从20世纪40年代起，波音公司就大力推行工业工程技术，努力实现生产过程的标准化、规范化，积极应用计算机信息与自动化技术，仅自行开发的应用软件就达数百项。但面对激烈的市场竞争，波音公司也深感竞争的压力。在20世纪90年代初，波音公司认识到只有在三五年内把飞机的价格再下降25%、交货周期再缩短50%、故障率再降低50%、逐步做到使客户100%满意，才能完全立于不败之地。于是，波音公司从研究实际存在的问题入手，对生产过程与管理做了全面细致的分析，归纳出下列对内影响有效组织生产、对外影响灵活迅速提供飞机的问题：一是与生产工作密切有关的产品构型等定义工作归工程设计部门，与生产管理隔离，不便进行生产计划与管理；二是缺乏对多种生产类型混合生产的有效管理办法；三是多场地、多供应商、国际性器材物资供应管理的矛盾日益突出；四是生产过程的众多环节有待大大简化和优化；五是计算机系统平台环境繁杂，自行开发的应用软件数据管理不统一、维护日益困难、费用日趋昂贵。为了从根本上寻找解决这些问题的方案，波音公司认为必须从总体上对产品构型定义与制造资源管理进行彻底的反思，按照精益生产原理重新构造生产流程，实现以简化、优化为目标的全面技术改造，才能使生产面貌得到根本改变。波音公司在供应链管理方面的实践经验有很多，如：自从波音公司于2000年收购休斯公司航天和通信业务分部以来，其业务所涉及的范围包括：商用飞机、航空和通讯设备，军用飞机和导弹、分享服务，这些业务使波音公司在军用和民用市场上保持领导地位。然而虽然并购带来了业务量的扩展，但同时也使不同的公司加入到同一条供应链中，给整个公司的生产流程管理带来了问题。例如，波音公司每年要花费200亿美元购买零件和原材料，而这些采购品的编号规则却不统一。面对可供选择的成千种零件项，和公司本身复杂的设计标准、重复的零件编号，带来了巨大的资源浪费。波音公司决定与I2公司合作解决这一问题。首先，波音公司在企业范围内建立了一个完备的关于原材料和标准商品数据库；同时，设立一个负责标准规范的小组，将原有的供应链进行改造，来确认和减少零件的重复编号。这样，波音公司不仅实现了供应链上的协同商务，还优化了企业的运作模式，实现了整个行业的电子商务化。据波音公司的保守估计，这项投资的回报率将高达2000%。
　　
　　三、行业特点
　　通过对大型商用飞机行业发展的兴起、形成与现状分析，结合大型商用飞机自身的特性，我们认为大型商用飞机制造业的特点体现为国家战略性、高风险性与高垄断性。
　　（一）国家战略性
　　迄今为止，只有美国、欧盟和俄罗斯拥有大型商用飞机的主制造商，也唯有美国和欧盟将大型商用飞机制造业作为战略性产业，其主要原因在于大型商用飞机制造业重要的战略地位。
　　1.国家安全和国防建设的重要基础
　　从其产生开始，航空制造业就具有明显的国防工业色彩。尽管数十年来大型商用飞机占据了全球航空工业销售收入的大部分比例，但航空制造业对国家安全和国防建设的重要性依旧突出。首先，现代航空航天工业是一个“军民结合”的产业，军用产品在整个航空航天产业产出中所占的比例大，包括所有大型商用飞机主制造商在内的许多航空工业企业同时从事军用产品和商用产品的生产，其主要原因在于供和需的适当均衡：从供给方面看，大型商用飞机主制造商同时生产军用产品和商用产品，可以在和平年代有效化解部分军用产品市场容量过小的风险，以保障有关军用产品的及时研发和生产；从需求方面看，军事需求一直是现代航空航天工业市场需求的重要组成部分。作为世界上航空航天工业规模最为庞大的美国，1997~2011年军用飞机的销售收入累计达6.97亿美元，占同期美国飞机工业产值的50.68%，甚至较民用飞机的销售收入稍高，如表1所示。其次，由于当代战争的基本特征是空军主战化、对抗系统化，对空军装备而言，不仅要有先进的主战飞机，更需要能把个作战单元组合起来形成完整体系的指挥机、预警机和通讯中继机等，需要能加强战场感知和破坏敌方作战体系的侦察机、电子对抗飞机，需要有能提高远程作战能力的轰炸机、加油机和提高机动能力的运输机。而从技术角度而言，上述军用特种飞机大部分是以大型商用飞机作为载机或基本技术平台的。
　　2.经济增长和科技进步的推动力
　　首先，相对于国民经济的其他产业而言，大型商用飞机制造业的规模并不大，即使对于长期居于全球大型商用飞机市场霸主地位的美国而言，其大型商用飞机制造业所创造的GDP也不足其GDP总量的1%。但是，大型商用飞机制造业因其所具有的显著的产业关联效应，对国民经济增长的带动作用是显著的。美国国际贸易委员会的一份研究报告指出，包括大型商用飞机在内的整个飞机制造业影响了美国近80%的经济活动。④据1992年美国国会研究服务报告，截至1991年，美国飞机制造业的交付额每增加1美元，就导致美国经济的产值增长大约2.3美元。⑤大型商用飞机制造业的关联效应主要表现为三种形式：一是旁侧效应，即对国民经济各部门资源配置效率的推动作用；二是后向效应，即对材料、冶金、机械、仪表、电子等上游产业发展的带动作用；三是前向效应，即对民航运输业、旅游业、物流业等产业发展的诱导作用。
　　其次，作为全球性产业，任何一个国家的大型商用飞机制造商都必须面向全球市场，在其全部产品中，必然会有相当一部分用于出口，从而对本国的对外贸易产生影响。例如，自产业形成以来，大型商用飞机制造业一直是美国商品出口的重要组成部分，并在很大程度上影响着美国的对外贸易和国际收支。根据美国航空航天工业协会统计，1998~2008年，美国商用运输机（其中大型商用运输机占绝大部分）出口总额累计为2843.07亿美元，同期美国商用运输机的进口总额累计为562.59亿美元，这11年内美国商用运输机的净出口总额为2280.48亿美元。而另据美国经济分析局统计，1998~2008年，美国商品出口总额95374.50亿美元，其中仅商用运输机出口一项就占了2.98%。同期美国商品进口总额为159538.15亿美元，其中商用运输机进口所占比重为0.35%。（见图2）因此，在美国商品净出口出现贸易逆差的背景下，大型商用飞机整机的进出口对改善美国商品进出口贸易状况作出了不容忽视的贡献。
　　最后，航空产品的发展以众多门类的技术科学和基础科学为基础，航空技术在空气动力学、结构与强度、飞行控制、探测技术、推进技术、发动机技术、管理技术、飞行安全和可靠性等方面不断发展和进步，造就了当代高技术产业的发展。人类社会的航空史表明，航空技术向其他产业的转移，极大地推动了其他产业技术甚至是全球科技的进步与飞跃。航空工业全面带动了科学技术领域和信息技术领域的发展。日本曾作过一次500余项技术扩散案例分析，发现60%的技术源于航空工业。航空工业技术所派生出的产品销售额是使用这些技术制造航空产品销售额的15倍。⑦ (责任编辑：南粤论文中心)转贴于南粤论文中心: http://www.nylw.net(南粤论文中心__代写代发论文_毕业论文带写_广州职称论文代发_广州论文网）