对于不同形式的钢桁架拱桥，没有系统的计算公式，只能按照力学理念中静力平衡的方法进行验算，计算结果表明全桥模型的准确性及可研究性。

3 影响线分析

3.1 确定最不利活载位置

    考虑到桥梁上行驶的汽车、行人都属于移动荷载，桥梁结构内力随荷载移动而变化，需要研究内力的变化范围和变化规律，而不能单纯考虑静力荷载作用桥面。在设计全桥之后，需要确定考查杆件的最不利活载位置，分桁全桥的受力状态。可以利用影响线解决这一问题。

ANSYS中没有专门用作求解影响线的处理器，只能使用ANSYS中的APDL二次开发功能。以模拟四车道汽车荷载为例，为了达到贴近实际的求解效果，将桥面板单元细化，道纵向每隔设定距离生成一个节点。以桥面板最左端为原点，即X=0m，利用ANSYS中存储数组的功能，将每车道的节点按照节点的x坐标从小到大编号，存入预先定义的数组中。然后利用循环语句，同时在四车道施加单位移动荷载(1000N )，即同时作用在桥面的单位移动荷载为4000N，为两铰拱，属于超静定结构。求解超静定结构影响线有两种方法(责任编辑：南粤论文中心)转贴于南粤论文中心: http://www.nylw.net(南粤论文中心__代写代发论文_毕业论文带写_广州职称论文代发_广州论文网）