根据“广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求”（第三版），结合沿线岩土层的成因类型、风化状态等，本场地位土、岩层从上到下主要有：<1>人工填土层；<2-1A> 淤泥层；<2-1B> 淤泥质土层；<2-2>粉砂、细砂层； <2-3>中砂层；<2-4>粉质粘土层；<5-2>硬塑状残积土层；<6>全风化岩带； <7>强风化岩带；<8>中风岩化带；<9>微风化岩带。对于盾构机通过地铁1号线正线的地层情况，左右线隧道主要穿越的地层为〈7〉强风化泥质粉砂岩、〈8〉中风化泥质粉砂岩、〈9〉微风化泥质粉砂岩层，隧道覆土部分主要为〈1〉人工填土、〈2-1A〉淤泥、<2-2>淤泥质粉细砂地层，隧道顶部距离〈2-1A〉淤泥层最近为1米。

4.盾构法施工安全保护技术及其应用分析

盾构在本工程时，采用土压平衡掘进模式，中部土压力比掌子面底部水土压力大0.01MPa，掘进速度保持在30~40cm/min，出土量严格控制在65方/环，注浆量确保每环6方以上，掘进参数详见表4.1.1。

表4.1.1 掘进参数控制表