四、关于打折机票的管理建议
　　(一)对航空公司的建议
　　1、风险的转移
　　打折机票是航空公司自愿的促销行为,也使旅客得到优惠。但是航空公司不能把机票售出后的风险和责任强行让消费者完全承担,不能强行与消费者签订不可转让、不可退票、不可改签的“霸王条款”。消费者是弱势群体,航空公司应该把这个风险转移或转嫁于保险公司。保险公司可以制定一项有关机票打折退票的保险,保险金额可以是5——20元一张,这样可以增加保险公司的业绩,也可以让消费者把这种风险进行转移。同时航空公司也可以给消费者留下好的印象。
2、价格差异——对高端层和潜力层的旅客实施独立的运价治理方法
　　航空公司定价的全部秘密就是乘客不同,价位不等[7]。潜力层定位于价格敏感型旅客,以价格竞争为主要竞争手段,价格调整主要基于旅客的购买能力;对高端层,机票价格仅作为航空公司间博弈的手段之一,但不应作为主要的竞争手段。对高端层价格的调整,可以以全价为基础展开;潜力层价格的调整,可以以全价基础上进行折扣的方式(根据不同区域的居民收入水平调整)。在高端层和潜力层两层之间存在“定价空隙”,而这两层间的居民的消费水平是相近的,但由于消费者的组成不同,个体消费者也存在一定的差异,因此在这两层内,可以以一定的折扣为主,但是更应该注重服务的质量,使这一部分人加入高端层。
　　3、创立品牌形象——差异化服务
　　在激烈的竞争环境中,航空公司必须认识到顾客是第一位的,只有实现顾客满意才能吸引顾客,以弥补不可避免的顾客流失。因而,差异化服务是在高度竞争的市场中取胜的法宝, 也就是各个企业要做到“ 人无我有”。要提高消费者的满意度,不仅在进行广告宣传的过程中,要注意突出自己品牌的个性特点,而且要重视对乘客买前的品牌认知培养,要在其购买后强化售后服务意识,还应注意维护这部分品牌顾客群。开展品牌营销的重点应该是服务的品牌特色,如超值享受、特色服务等。
　　(二)政府的政策对打折机票的管理
　　市场经济规律就是“看不见的手”在随时随地调节着资源的配置,以达到资源配置效果的最优化。由于这一过程完全是自发的、纯客观的,在资源调配的过程中,或多或少存在一些滞后,这样就不可避免地带来资源的浪费,同时也会造成了竞争的无序。社会主义市场经济就是要求用适度的政府调节来弥补这支“看不见的手”。
　　首先,应完善机票价格的形成主体,扩大价格形成主体的范围。对机票价格的形成由单一主体变成多重主体,价格应由政府、航空公司、消费者共同决定。这既可以避免航空公司垄断价格的形成,又可以避免因无序的价格竞争损害航空公司的利益[5]。
　　其次,要进一步完善相关的法律。我国现行法律从在诸多有待完善的地方,这就造成一些行业利用法律的漏洞钻空子。对于航空企业来说,机票的折扣应有一个最低限度,同时政府也应加强对票价的监管力度,对打折机票的退票、签转、改期进行明确的规定,而不应该由航空公司自行规定。
　　五、结论
　　对我国而言,航天事业还处于发展阶段,它的市场相对来说还比较有限,这就决定了对资源的开发利用只能走一条可持续发展的路。所以航空公司要对症下药。不能把目光盯在机票的折扣上面,而是应把竞争转到针对不同客户群的服务上,这样才能使国内航空公司的竞争走上良性发展的轨道。
　　
　　参考文献:
　　[1]陈淮.机票价格:“真实的谎言”三折[J].价格理论与实践,2009.
　　[2]黄玮茹.机票打折中的公共选择理论[J].改革,2003.
　　[3]我国航空公司介绍http://www.baidu.com.
　　[4]胡晓.“廉价”航空模式对中国航空业的启示[N].大连民族学院学报,2009.
　　[5]贾殿村,王波.我国机票价格从联盟到竞争的均衡分析[J].价格理论与实践.
　　[6]徐玉兰.产品“价格战”之利弊分析——从中国航空市场的“价格战”看企业的应对策略[J].空运商务,2008.
　　[7]宁南.谁阻碍了机票打折[N].商务周刊,2003.
 

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