进入2009年,中国老百姓的话题莫过于家电降价、汽车降价、股市、楼市大幅下跌,堪称“降声一片”。不仅降价面广,而且降幅也深。乃至出现了靠打折为生的“新兴产业”。降价给消费者带来了一定的优惠,但是有时候也从在相关的问题,眼下如火如荼的机票价格战就是如此。“特价机票铺天盖地,买到心意机票难上加难”的现象就很令人深思。
　　一、打折机票的现状
　　机票打折是在机票经济舱全价的基础上执行优惠价格的折扣。而常见的打折机票有2种。一种是:淡季促销。将全价票打折。享受全价票的待遇,一年有效期,可以转签;另一种是:有许多限制条件的打折机票,如不可签转(指出票后不能更改航空公司);不可改期(指出票后不能更改出发或回程日期,具体依照航空公司规定);不可退票(指出票后不能退回程票或全部打折机票,具体依照航空 公司规定)。
　　近年来,机票打折越来越成了一个热门话题。由于受淡季以及各方面外围因素的影响,国内各航空公司纷纷打出了最低折扣。除了热门的旅游线路外,其他航线都打出了3至4折的票价。例如从西安到北京或从广州到北京可以买到3折的机票,另外还有少量的2折特价票,不过一般是在特定时间特定航班。在一些地区甚至还出现1折的机票。如南宁到桂林的1折机票,折后价是60元,再加50元的机建费也就110元。而同样行程的火车硬卧票却要130元,在这种情况下,坐飞机甚至比坐火车便宜。不过,能够买到这种低折扣的乘客少之又少。但是享受低折扣的同时一般还要受到航空公司的各种限制,如必须提前数天订票,不能退票,不能改签,并且超低的机票往往用于起飞时间偏早、偏晚或机型相对较差的航班。
　　机票打折这一现象不禁让人思考:各个航空公司竞相折扣的原因是什么?航空公司以低折扣机票发展对于航空公司、消费者、整个运输行业及国家经济的影响是什么?如何打造航空公司的竞争力?
　　二、机票打折的分析
　　在市场经济条件下,市场交易价格实际上是供给价格和需求价格之间的博弈。供给价格是供给方在交易时的要价。但是在实际交易过程中,真正决定成交价格的是需求方的最高出价,也就是需求价格[1]。当供给大于需求时,客观上就会导致市场价格的下降。
　　(一)航空公司的供给
　　在2002 年中国民航全行业大规模重组,众多的航空公司经过合并及参股后,剩下了中国国际航空、中国南方航空、中国东方航空等少数几家公司[2]。但自2004 年以后,有39 家民营企业申请设立航空公司,截止2009年底,独立运营的航空公司达到40家之多[3]。由此可见,航空市场的开放,使大大小小的国有、私有的航空公司不断地增加,同时各个航空公司也为了获得更多的市场份额,进行大量地增加航班,这就在一定程度上导致了机票价格下降。
　　随着航空运输市场垄断性的不断增强,市场竞争日趋激烈。从整个交通运输市场来说,航空运输业的优势地位今非昔比。航空运输以快捷、舒适见长,但随着近几年我国高速公路、高速铁路的建设,地面运输的速度和舒适性在增加,航空运输的优势受到了巨大的冲击,来自外部的竞争压力也越来越大,航空运输在整个运输市场中的垄断地位在逐渐下降。再就其内部来说,几家国有航空公司控制市场的局面已逐渐成为过去式,民营航空公司如雨后春笋般快速成长,其各种营销措施也迫使国有航空公司的票价不能维持垄断高价,所以折扣票就应运而生。
　　(二)消费者的需求
　　对于我国现阶段的普通消费者而言,机票的需求价格弹性和竞争性是比较大的。原因在于虽然消费者选择坐飞机出行比以前相对容易,但是在出行方式选择中,飞机的市场占有率相对于铁路、公路和水运而言仍然较低。所以,相对于其他几种运输方式,飞机和普通消费者生活的密切程度偏低,属于比较高档的消费。尽管机票在打折,但相对于其他运输方式而言价格仍然偏高,占家庭开支的比例偏大。目前,中国人均可支配收入不足800美元,一张单程机票就要占人均年收入的1/10左右,航空旅行仍被视为奢侈消费[4]。而且随着高速公路通车里程的增加、高速铁路的全面修建,公路、铁路对空运的替代能力进一步增强。所以,对这类需求价格弹性较大的商品,其价格和企业的收益之间是反方向变动的,即价格的轻微上涨会使需求量大幅下跌,价格的轻微下降会使销售量大增。因而在如今市场上就出现了大量的打折机票。
　　三、机票价格战的影响
　　(一)有利影响
　　首先,打折机票可以更好地满足消费者的需求。快捷、舒适的航空旅行在远距离运输上具有得天独厚的时间优势,价格的下降刺激了消费者部分的需求,使这些消费者有了更多的选择余地,出行更加便利,享受到更便宜、更实惠的服务。
　　其次,打折机票可以促进社会资源的合理配置,优胜劣汰,实现产业的优化重组。航空运输业由于技术含量高,高昂的固定成本是最适合发展规模经济的行业,把握适度的价格战可以使强者更强,弱者出局。通过竞争,实现产业资源在规模、布局上的合理调整,最终达到中国航空业的整体强大[6]。
　　(二)不利的影响
　　打折机票的不利影响主要表现在如下几个方面:下功夫但的。价格的竞争使消首先,对消费者而言,机票打折时,航空公司让渡给消费者的不仅是利益,而且还有风险。如:不可签转 、不可改期、不可退票等。因此,可以说折扣越多限制条件越多。
　　其次,对航空公司而言,价格战使航空企业减利、无利甚至亏损,导致资本积累微弱,后续发展乏力,而过度的机票折扣对航空业的品牌建设伤害很大,严重影响航空业美誉度和消费者忠诚度。大多数价格战的消费人群只是被短期低价所吸引,看中的价廉和一次性使用,极少想到买品牌,对产品喜爱和赞美的心理成分不多,再次购买的可能性不大,忠诚度很差。同时,过度的机票价格竞争使航空企业无暇顾及自己的形象和品牌投资,削弱了对品牌的培养与管理,消费者吃亏上当的现象时有发生,由此也大大动摇了人们对品牌的美誉度[6]。
　　第三,对于其他运输业来说,随着机票的降价,必定会有一部分的消费者选择航空出行。因为在价格相差不大的情况下,航空出行存在着速度的优势,所以铁路、公路的一部分客流必然会流入航空,这就会使一些航空公司为了抢占市场,获得更多的市场份额,以低于成本价格销售机票与铁路、公路抢客源,可能导致整个运输业卷入价格之战。
　　最后,从国家经济整体的角度看,航空公司大多是国有资产。如果任其自由降价,甚至降到低于成本,这样的过度竞争在扰乱市场价格秩序的同时,可能造成一定程度上社会资源的浪费,也不利于资源的优化配置。另外,为了避免竞争,一些企业会花费很大的人力、物力和财力用于广告推销,从而造成社会资源的浪费。 (责任编辑：南粤论文中心)转贴于南粤论文中心: http://www.nylw.net(南粤论文中心__代写代发论文_毕业论文带写_广州职称论文代发_广州论文网）