中世纪晚期英国的城乡道路经过改造和新建，发生了明显的变化，形成了相对完整的陆路交通运输体系；良好的路况足以承载大型商品货物的运输，即使在条件恶劣的冬季，也能够较充分地满足全国交通运输量的需要。
　　
　　二　水路运输与水运设施的改善
　　
　　英国作为一个岛国，四面环海。在东边和西边，北海沿岸和爱尔兰沿岸，深入内陆的海湾和港口，彼此相连。内陆河流密布，布里斯托尔海峡和泰晤士河口、亨伯河口和默西河、泰恩河与索尔威湾、克莱德河河口与福斯河河口，彼此相对，中间只留下一些越来越窄的地方，这样的河流分布情况对于水路运输来说具有独特的优势。在英国没有一个地方离海超过70英里，离通航的水域几乎不超过30英里”。14一15世纪英国的水路运输网也发展起来，
　　“高夫地图”和15世纪70年代由萨克逊(C，Saxton)绘制的国家地图中对英国的大部分河流都有标注。据英国学者研究，中世纪时期英国大约有140条河流可以通航，可通航的里程总计约2 400英里Et351z’。
　　众多交叉分布的河流为水路运输网络的形成提供了天然的优势。英格兰适于通航的主干河流有奥斯河、特伦特河、大奥斯河、泰晤士河和塞文河，这些河流及其支流是主要的适航河流。特伦特河是英国最大的河流之一，对地方经济的发展具有重要意义，13一14世纪，威斯沃斯大量的煤炭经过这条河流运往诺丁汉姆[13]128。泰晤士河和奥斯河的河流系统使一些主要农业地区的产品有了出路。另外还有三条重要的河流，在大雅茅斯会合的乌尔河、威文尼河和波尔河，这三条河流都可以航行，但最重要的是乌尔河，可以从大雅茅斯航行到诺里奇。同时。丰富的湾口为水运航行提供了有利条件。以亨伯湾为例，这是英国最大的河口，此处汇集的河流有奧斯河、乌尔河与特伦特河。河口北部流向托普克里夫的支流斯韦尔河，长期承担了木材的运送。据记载，1380年，斯韦尔河流域瑞奇蒙德的人们缴纳了通行税后，可以驾船到各处航行，河口南部的重要河流是乌尔河，这条河流上的船运贸易可以远及伯鲁布里奇，如，1236年，耶沃莱克斯的教士获得了特许状，允许他们在伯鲁布里奇到约克的水域自由航行，并用船购进和运出所有的物品。在距伯鲁布里奇3英里处，乌尔河与斯韦尔河汇合为奥斯河，约克是两河汇合处的重要城镇。奥斯河的支流有尼德河、弗斯河、沃福河、德文特河与埃尔河。从船只通关税的记录中显示，1322—1333年间，人们通过水路把石头从泰德喀斯特运到约克，1338年把羊毛从约克运到胡尔。从航行税收记录中可以确定，从特伦特河航行可以到达斯坦福德布里奇；从埃尔河可航行至诺汀利，并能到达利兹，3)“‘。荚格兰东部地区贸易可以通过斯韦尔河与北部相联系；奧斯河、特伦特河、福斯迪克河与威萨姆河又可与南部的大奥斯河和卡姆河相通，往返极为便利，，”’。此外，林肯郡、约克郡、汉姆郡和诺福克郡等一些拥有相对较好通航河流的地区，非常依赖于水路运输，大都采用水运的方式运送货物，一般情况下，产品(主要是谷物)通过马车被带到最近的通航河道，并由此向另一个港口运送[131124。
　　为了发展地方经济，人们对内河航路设施的建设具有浓厚的兴趣。14世纪晚期和15世纪早期，由个体投资对一些水域的木制码头进行了改造，将其替换为石制建筑，在码头两旁修建了石头堤岸，保证了船舶停靠的安全，根据不完全统计，在涉及中世纪航运的档案中，关于修建船闸的文献资料的数量，1340—1370年间达到顶峰[13]125。16世纪初，居住在可通航河流上游的地方商人委员会提议，要求对重要的河流进行改造，建立水闸和人工开凿河流的迂回弯道，提高通航的能力。
　　这一时期英国的水路运输工具同样得到了改善。大量资料显示，中世纪的河流上，远古时期平底的独木舟(10gboat)仍然在较浅的水域使用，但在深水区，已广泛使用安装有船桨和船帆的大型运货的龙骨船((keel)、驳船(barge)和趸船(trow)。运输船只造价昂贵，据记载一艘驳船的造价包括材料和加工共计20英镑，这种船只运载能力可达50夸脱[141268。装配有齿轮的船和大型货船都吃水较深，可在宽阔的水面上进行长距离的航行“””‘，
　　由于水运设施的改善和河流的疏浚，大量体积大、数量多的货物一般是通过水路运输，如，14世纪，约克大教堂使用的木材，由诺泽汉姆经水路运抵约克；1394年，修建威斯敏斯特宫殿的石头也是走水路从多卡斯特运送的。由于水路运输的费用相对于陆路运输来说较为低廉(1300年陆路运输_的费用为每吨货物1，5便士／英里)”12’，在亨伯湾、泰晤士河和塞文河等流域的水上运输，平均价格大约为每英里。，7便~F14127’，相当于陆路运输的一半，所以建筑材料、谷物、燃料、干草等货物通过水路运输的数量较多。在中世纪晚期的英国“国家档案目录"(the Calendars。{State Rolls)中关于通航的文献大约700多份，其中l／2以上的文献涉及水路运输的货物，包括谷物、酒、羊毛和石头等等，尤其是1320年以后，记载航运货物文献的数目明显增加，甚至在黑死病期间也下降不多[13]125。这一切说明中世纪晚期英国的水路航运变得日益繁忙，作用更加突出。
　　海上运输也是英国交通运输网络的有机组成部分，占有重要地位。英国拥有许多的天然良港，自然条件优越。在英国沿海岸周围分布着众多与可通航的内河相连或相邻的港口，其中船只往来频繁的著名码头有伦敦、赫尔、金斯林、大雅茅斯、布里斯托尔、利物浦、普利茅斯、达特茅斯、康沃尔和德文等等。如，昔利茅斯是当时南部海岸最繁华的港口之一，许多朝圣人员和货物是从这里出发，港口足以容纳上百艘船。达特茅斯也是重要港口之一，从法国过来的船只一般是先到达这里，可以停泊各种类型的商船”u”。
　　星罗棋布的沿海港口，构成了一个发达的沿海交通网。新航路开辟之前，英国与欧洲大陆的法

国、安特卫普、汉萨同盟的商人、意大利、西班牙和葡萄牙有着密切的海上贸易往来。萨姆塞特郡的米赫德港口连着爱尔兰的贸易；英国的船只经过冰岛进人大西洋，到达直布罗陀海峡，与伊比利亚的联系比较稳定；从德文和康沃尔出发的商船可以航行到里斯本、安达鲁萨和鲍蒂克斯。15世纪中叶之前，英国到西班牙的航线十分繁忙E8331’。 (责任编辑：南粤论文中心)转贴于南粤论文中心: http://www.nylw.net(南粤论文中心__代写代发论文_毕业论文带写_广州职称论文代发_广州论文网）