连续梁对既有线相对关系图
　　新建铁路路线与汤鹤电气化铁路的关系
　　二、施工方案选择
　　目前国内跨铁路营业线安全防护设施主要有两种，一是搭设防护棚架；另一种是挂篮全封闭防护。最初和汤鹤铁路管理处接洽的过程中，他们偏向的方案是搭设防护棚架，我分部经过实际考察，发现由于地形的限制和连续梁底距接触线距离过小，施工中存在搭设棚架时吊车站位远，拆棚困难等因素，结合本桥实际情况及以往类似工程经验我分部技术人员提出了采用绝缘全封闭挂篮施工的方法，并对这两种安全防护设施进行了对比分析。
　　1.搭设防护棚架。（1）由于与营业线的斜交角度小，因此需要防护的范围广，施工周期较长，造成要点次数较多。（2）由于铁路路基高5m以上，在坡脚以下搭设棚架时棚架跨度过大，而且高偏高，需要提高材料的尺寸和规格来保证棚架的安全稳定性，造成成本的增大。如果在铁路路基边坡搭设钢管桩基础，破坏路基稳定，给行车安全带来影响。（3）防护棚架顶棚结构高度至少需要0.5m，因此需要连续梁底部距离接触网承力索1.76m（0.1m拆模高度+0.66m挂篮底模高+0.5m棚架顶高+0.5m棚架顶底部距承力索高度）的空间。该连续梁实际情况为挂篮底部距离接触网承力索最大只有1.78m（承力索最大可以下调50cm），尽管在理论上能满足施工要求，但是在实际操作中存在施工作业面过于狭小，施工极其困难。（4）施工完后，防护棚架与梁底空间小，拆卸极其困难，同时也给营业线带来极大的安全隐患。
　　2.挂篮全封闭防护。（1）挂篮底部的吊棚设置防电绝缘板，防护吊棚及挂篮设接地线；在吊棚平台上设置排水系统，施工中可以方便地将水排出挂篮，满足铁路线上施工安全防电、防水要求。（2）挂篮全封闭绝缘防护吊棚结构自重轻，全重约为4.5吨，满足挂篮结构安全的要求。（3）挂篮全封闭绝缘防护吊棚拆安方便，可提前在铁路限界外与挂篮一起安装，拆除时也是将挂篮全封闭绝缘防护吊棚与挂篮一起移动到铁路限界外进行拆除，减少了封锁线路要点施工。（4）挂篮全封闭绝缘防护吊棚与挂篮一起移动行走，随时可以将挂篮施工处进行防护，能有效确保铁路营业线行车安全。（5）防护吊棚的结构高度可控制在0.20m内，在施工时竖向多增加了30cm空间，在连续梁施工时为挂篮的落架及移动争取了空间。（6）同防护棚架比较，防护吊棚施工时间短，所用材料少。根据以上对防护棚架和挂篮全封闭绝缘防护吊棚两种方案的对比，并结合跨汤鹤特大桥连续梁现场的实际情况，最终采用挂篮全封闭绝缘防护吊棚的方案进行防护施工，该防护吊棚的结构高度为0.20m，其底部距接触网承力索的距离为0.98m（承力索下调50cm后），满足接触网有关规范要求，可以确保铁路营业线施工的安全要求。
　　三、绝缘全封闭挂篮跨越电气化铁路时施工措施
　　1.防电措施。对承力索、回流线采取绝缘导管处理，将挂篮底面、前面、两侧面全部采取绝缘处理，
　　（1）主要施工流程。防护吊棚钢箱骨架制作→钢箱拼装→钢箱漏水试验→防护吊棚钢箱绝缘板安装→防护吊棚整体吊装与挂篮固定→防护吊棚上部防护栏及防护网安装→接地安装及承力索、回流线绝缘防护→连续梁施工。连续梁施工完毕后，全封闭绝缘防护吊棚随挂篮后退至临近既有线处进行拆除。
　　防护吊棚最底部从下至上为：
　　5mm厚的绝缘板+3mm钢板（焊接严密不漏水）+5cm槽钢分配梁+双拼[14槽钢的横梁。如下图所示
　　防护吊棚正面立视图

　　（2）防护吊棚的绝缘施工。防护吊棚钢箱骨架由纵梁双拼[14槽钢及横梁[5槽钢按照图纸加工焊接而成，纵梁间距为3m，横梁间距为1m，在骨架外面采用3mm厚的钢板对底面及四周进行封闭性的焊接，形成一个无盖的钢箱，随后对钢箱进行漏水试验，确保钢箱不漏水。防护棚纵梁采用14cm槽钢，间距3m，与挂篮底横梁2[36间采用φ32精轧螺纹钢连接，上下带双螺母。 (责任编辑：南粤论文中心)转贴于南粤论文中心: http://www.nylw.net(代写代发论文_毕业论文带写_广州职称论文代发_广州论文网）