表3 各时期内河货运运力前10名省份
　　
　　2 内河客运运力发展特点
　　（1）客运运力有所波动，但总量保持稳定。与货运运力的持续增长不同，全国内河客运运力除个别年份超过90万客位外，一直保持在80万～90万客位（见图4）。
　　（2）客运运力主体从普通客船转变为旅游船和游乐船。内河普通客运从“九五”期开始衰落。客运运力总量在这10年间基本保持稳定，而客运运力的主体发生较大变化，从以普通客船为主逐渐转变为以旅游船和游乐船（快艇、画舫等）为主。客船的平均运力略有减少而平均功率增加（见图5）。
　　（3）中西部地区客运运力占优势，集中度下降。各时期内河客运运力前10名省份见表4。由于客运运力以旅游船和游乐船为主，因此中西部水上旅游资源丰富地区的客运运力占明显优势。此外，客运运力的集中度在下降，前10名省份运力合计占全国总量之比逐渐降低。
　　
　　3 “十二五”内河运力发展展望
　　（1）货运运力突破1亿t，客运运力突破100万客位。“十二五”期，我国仍处于工业化和城镇化发展进程中，内河运输需求仍将保持较快增长。内河基础设施的不断完善也将带动内河运输需求的快速增长。2011年1月，国务院《关于加快长江等内河水运发展的意见》对加快内河水运发展作出总体部署，内河水运将迎来黄金发展期。预计“十二五”期，我国内河货运运力将突破1亿t，达到1.1亿t左右。随着人民生活水平的不断提高，水上旅游和游乐项目逐渐深入人心，参与人数逐年增加，同时随着水利设施的兴建和水上旅游的开发，内河客运将更加普及，内河客运运力也将逐渐增长。虽然目前各省客运运力有所差别，但总体来看，“十二五”期我国内河客运运力将突破100万客位。
　　（2）驳船占内河货运运力比例继续下降。中外运长航集团计划在“十二五”期内退出长江干线的运输，今后驳船队运输将更加集中于京杭运河水域。在京杭运河三线船闸普遍建成后，堵航现象大大减少，江苏、山东两省在京杭运河水域的机动货船也快速增加。预计“十二五”期内，驳船占内河货运运力比例将继续下降，到“十二五”期末降到10%左右。
　　（3）货运船舶平均吨位超过800 t。“十二五”期间，受运力增长趋缓、货运船舶平均吨位基数较大和继续增大受航道条件限制等因素的影响，预计全国内河货运船舶平均吨位年均增长10%左右，到“十二五”期末，全国内河货运船舶平均吨位超过800 t。
　　（4）货运船舶平均船龄略增。随着船舶吨位增大和船检力度的加强，船舶建造趋于正规化，船舶使用年限延长，而今后更新的大船逐步接近航道条件的极限，更新船舶的动力将有所下降，因此总体来看，今后货运船舶平均船龄将增大，但增幅不大。
　　（5）中西部地区货运运力增长较快。受发达地区运力让位于中西部地区的规律支配，中西部地区的货运运力将快速增长，占全国内河货运运力的比例将逐渐提高，尤其是人口较多、就业压力较大的地区。
　　（6）客运运力集中度下降，分布更均衡。随着全国各地生活水平的提高，水上旅游将逐渐普及，客运运力在各地都将有所发展，集中度有所下降，前10名客运运力省份所占比例继续减少，运力分布更趋均衡。
 

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