需要指出的是，长江沿江地区集东部率先发展、中部崛起、西部开发等政策于一体，是我国具有全局性战略意义的发展主轴线。沿江七省二市资源丰富、产业密集，集聚我国逾41%的经济总量。依托长江干线形成的以冶金、电子、机械、汽车、原油、化工等为主体，以高新技术产业为主导的经济带已成为我国最富活力和竞争力的区域之一。“十一五”期间，沿江七省二市GDP年均增长率高达13.1%，2010年GDP总量达到14.3万亿元，占全国的36.0%，较2005年上升1.2个百分点。沿江地区社会经济的快速发展产生大量适宜水路运输的货运需求。据统计，2007年，长江“黄金水道”GDP达772亿元。
我国是贸易大国，也是航运大国，但是吞吐总量中水铁联运比例仅约2%，与发展多式联运的现实需要极不匹配。因此，江海联运应抓住战略发展机遇，转变发展方式，整合交通资源，突破环境约束，大力发展多式联运，满足经贸发展需要。
　　江海联运的潜能得到进一步释放。内河水运占地少、成本低、能耗少、污染轻、运能大、效率高，能以较小的环境代价获得巨大的绿色运能，有利于优化我国交通运输结构。虽然江海联运具有受自然条件影响较大、运送速度慢等缺点，但从长江流域地区运输通道的空间布局及各种运输方式的竞争和合作来看，长江作为连接东、中、西部地区的大通道，技术经济优势十分明显。在资源和环境双重压力下，大力发展江海联运是降低运输能源、减少污染排放、扩大集运服务范围的最佳选择。
　　江海联运发展对宏观经济的拉动作用不可小视，江海联运对运输生产及沿江经济发展具有强大的支撑作用，促使各类产业向沿江集聚。此外，依托江海联运的比较优势，沿江地区逐渐成为集聚先进生产要素、承接国内外产业转移的平台。
　　作为江海联运模范区，江苏省沿江港口吞吐量显著增长，2008年达到6.95亿t，为2000年的4.23倍；集装箱吞吐量546.5万TEU，为2000年的7.95倍。长三角地区江海联运发展为上海市集装箱运输飞速发展、上海港连续两年成为全球集装箱吞吐量第一大港立下汗马功劳。
　　7 重新分配过剩资源
　　目前在世界经济遭受美债和欧债危机影响下，班轮运输处于低迷状态，承运人通常会面临运力过剩的问题，其希望通过缩减运力规模来减少风险。航运联盟使得各成员在不同的目标航线上交换运力，重新分配过剩资源。
　　表2为各船型现有运力和订单运力比较。
　　
　　值得注意的是，集装箱新造船订单中，超万箱船占48%，7500～10 000 TEU船占21%，两者相加占比高达59%。2000年，集装箱船平均箱位仅为 TEU，而到2011年，集装箱船平均箱位已达到 TEU，10年增加1倍以上。据预测，今后10年，集装箱船平均箱位达到7 500 TEU以上的船舶将占多数。
　　船舶大型化是发展趋势，船舶箱位量最大值是航运边际收入与边际成本相交点，马士基将此定位在1.8万TEU。马士基在集装箱船大型化方面的大胆创举孰是孰非，人们拭目以待。但是马士基的创举，新造20艘1.8万TEU船，也可能会让这个运力过剩问题越来越糟糕。
　　只有组建强有力的联盟，才能理性看待航运市场前景，建立和完善联盟内外的约束机制，避免盲目追求市场份额，才能避免大肆扩张运力而造成运价滑坡、集装箱船闲置不断增多的问题。
　　尽管多年来协议运价一直遭到托运人的不断抗议，但由于航运产业具有资本密集、投资回报低的特点，一直在各国政府立法中享有一定的豁免权，因此当前在班轮运输的各条航线上，协议运价仍然普遍存在。
　　三足鼎立的新航运联盟加上马士基航运，可控制全球集装箱运输逾70%的市场，四者通过协商可以管控集装箱船新造订单、拆船数量，理性控制运力投入，并可根据世界经贸发展增减运力、合理布局航线和制定运价。与班轮公会严格制定共同的运价相比，航运联盟在价格政策上较为柔和，它们通过各种形式的联盟减少竞争。当联盟成员提供无差别服务时，通常也会缩小彼此之间的运价差异。
　　8 有利于加快联盟全面实施差异化 服务战略
　　准班率对货主物流成本的控制起到至关重要的作用。根据调查表明，原CYKH联盟如同马士基航运一样，班轮的准班率正稳步上升。
　　经研究表明，客户越来越关注价格以外的其他因素。除了船期准班率、服务特色以外，电子商务便利化将成为中国联盟（远东联盟）在未来赢得胜利的最重要因素。
　　但是CYKH联盟内各班轮公司更加注重服务特色化，表现在扩大承运货物种类和范围，转变传统揽货方式、揽货观念和货源结构，用自己的特色吸引客户等方面。比如中国第二大集装箱班轮公司中海集运（世界排名第10位）当前正积极推动从南美和北美出口“散改集”运输，成功实现粮食、块煤和块矿等传统散货的集装箱运输，同时解决大量空箱积压在北美和南美的问题。
　　另外，中远和中海正在为整车装箱最大化进行成功尝试，在整车运输市场开辟了新途径。
　　网上订舱位、订箱位系统仅在班轮联盟内得到充分的开发和利用，达到电子商务利用率最大化，也使联盟内班轮公司获得更多箱源，提高了班轮箱位利用率。随着电子订舱位和远程提单打印、签发的应用发展，联盟内班轮公司将不断开发网上支付、网上订购箱位等业务，从而进一步方便客户，提高其竞争力。
　　（作者系原中远集团副总裁，中国海事仲裁委员会委员、仲裁员专家组成员，上海科协咨询中心专家）
 

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