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-位移边桩
 
巡   ．．
I                                                                         -{辅a彬J(水平)
-潮荆(蚋)
＼分层沉降管                ＼水位管
为1 970个单元。
2．2边界条件的处理 在Biot固结分析中，边界条件包括2大类：一类
 
圈l   路堤断面监测点布置圈
№1 Layoutofmonitoringpointsofembankmentcross-section

件。即通过设定模型边界节点的速度(通常设定边界
节点某个方向速度为0)来实现位移边界条件。位移 边界条件取为：地基表面为自由变形，密封膜覆盖部 分受堆载压力作用，限制地基的侧限边界水平向位移 (均为不透水边界)，地基底面竖向位移和水平位移为
0。孔压边界取为：砂垫层中所有结点的孔隙水压力为 负的真空压力-80  kPa，砂垫层以外的地基表面孔隙水 压力固定为0，其它边界的孔压未知。
2．3荷载的简化
对填土荷载的处理一般有2种方法：1)把填土当 成新增单元参加计算；2)将填土折算成等效结点荷载 进行计算。前者能够模拟填土与地基的相互作用，计 算填土的应力和应变，分析粘性填土的变形和开裂问 题具有明显的优势，但不能模拟线性加载过程；而后 者可以方便地模拟实际的加载过程。本文中采用第二 种方式，填土荷载按施工设计分10级施加，计算前将 加载区域都设置为null(空单元)，随后分别按时间顺 序给所需加载的土层赋值，从而实现分级加载，计算 模型也相应地分10步完成，最后建立的计算模型如图
2所示。
为了考虑加载的时间效应，通过每步加载时间的 长短来控制计算的步长(step)。应该指出，由于FLAC 是时间渐进的，相应的计算次数隐含了时间因素，与 物理时间具有一定的对应关系，故一般而言，计算步
数越多，对应的时间越长，模型发生的变形也越大，这 一特性有别于其它种类的数值计算程序。为真实地模 拟加载的时间效应，本文计算时特别注意模拟每层填 筑体的推进度，根据堆填每层填筑体所需要的时间来 确定计算步数，并通过对关键监测点的位移跟踪(且
与实际监测值进行比较)而对每层填筑体的计算步长
做了多次修正。
圈2路堤横断面填筑后FLAC2B计算模型 Fig．2  Numerical model of embankment cross-secion with FLAC∞

2．4    本构模型及计算参数的选择 单纯的真空预压或以真空预压为主的真空一堆载
联合预压，其本构模型宜采用弹性本构模型，而对特
殊的情况，如堆载相对比重较大时，可采用塑性本构 关系，必要时考虑土体损伤。考虑到本试验段工程属 于特殊情况，堆载密度较大，所以拟定采用摩尔一库 伦塑性模型。原地基参数取值以土t试验成果为主要 依据，根据实际施工过程，各土层物理力学计算参数 的具体取值见表l。
表1中，压缩模最E。是通过实验得到，剪切模量 G及体积模量K是通过杨氏模量和泊松比计算得到， 渗透系数按照公式(3)放大并进行调整，再利用公式
，，                      、
k=kh／(gP，)转化为FLAC里面的渗透率。

裹1  路堤断面地基土的计算参数
Table l   Parameters of foundation soil of embankment cross．section
3   计算结果的对比分析

3．1沉降分析 该路堤横断面沉降值是随着工程施工从下往上不
断埋设沉降环并进行观测的，即各点总沉降量是由各 沉降环观测值按时间搭接关系累加起来。FLAC模拟 计算时，在施加每_步荷载前均把填筑体位移初始化 为0，因此，把各步荷载的模拟计算沉降值按时间累
加起来即相当于监测中的总沉降值。取2．0  133深度的沉
降实测值和计算结果进行比较，其模拟结果和实测值 见图3所示。
从图3中可以看出，监测点的模拟总沉降与监测 总沉降随时间的发展趋势十分相似，均表现出快速加 载产生快速沉降的特性，即填筑后曲线即刻变陡，停 止加载，曲线随之变缓，具有明显拐点。
线路中点不同深度沉降计算结果见图4。
0
-0．2
-4)．4
-0．6
-0．8 一1．0 一1．2
-1．4 一1．6 一1．8
-2．O
时间，d
一实测值；---,re-埋深2．0 m处计算值
图3路堤横断面2．0 m深度处沉降 计算值和实测值的比较
Fig．3   The comparison of settlement  between calculated value and metrical value in depth of
2．O m of embankment cross．section

3一+埋深10．5 m处计算值；4-+埋深14．1  111处计算值；
5一+埋深17．9m处计算值；6-—．-埋深22．6m处计算值
在路基的正下方，其差异沉降较小，沉降大部分
发生在该部位，且沉降沿着路堤外边缘迅速减小。沉 降最大值发生在地基的表面，沉降量达1．693   m。这与 实际观测值1．768 m很接近，误差仅为4．2％。在真空一 堆载联合加载230  d以后，计算和观测的同结沉降趋于 稳定，这体现了真空一堆载联合预压处理软基的效 果，说明真空一堆载联合预压可以满足高速铁路工后 沉降的要求。
3．2水平位移分析 图6为路基断面右侧坡脚地面以下不同时刻侧向
位移沿深度力+向的变化对比曲线。
水平位移／mm
100
---*--30d：——•一82d；—÷‘一191 d；—，-一218  d；—_一220d
圈6  路基断面右侧坡脚下侧向位移 沿深度随时间变化结果(责任编辑：南粤论文中心)转贴于南粤论文中心: http://www.nylw.net(南粤论文中心__代写代发论文_毕业论文带写_广州职称论文代发_广州论文网）