₂边际排放量远高于其他清洁能源以及改变能源结构需要巨大的投资，还需要保障社会用电需求。
　　继风电之后，新能源汽车成了新一轮的投资热点。到底新能源汽车是否真的值得市场如此追捧呢?
　　2008年比亚迪正式推出了F3DM低碳版双模混合动力车。F3DM售价16.98万，如果以纯电动的方式行驶，其电力消耗为每百公里16度，一年20000公里即为3200度。目前的电价约为0.5元／度，那么一年耗电花费就是1600元。目前1度电标准煤耗约0.35Kg，CO₂排放量为0.872Kg，那么以纯电动的方式行驶一年的CO₂排放量为2790Kg。 而如果选择顶配F3，售价8.68万元，其工信部综合工况下油耗为7.0L／100km，同样以一年20000公里计，所消耗的燃油为1400L。目前93号汽油价格约为6.7元／升，一年下来的燃油花费就是9380元。其CO₂排放量为2.7 Kg／L，CO₂年排放量为3780Kg。
　　两款车购车款差额为8.3万元，每年CO₂排放量差距近1吨，年能耗费用上的差距是7780元，要收回购车差额大概要11年的时间。目前来看，一款车开10年的可能性少之又少，所以业内人士或有车族认为F3DM推出后的精神意义远大于其带给消费者的物质意义。更值得注意的是，减排成本高达七八千元每吨。根据日本AIM经济模型测算，在日本减少1吨二氧化碳的边际成本为234美元，美国为153美元／吨，经合组织中的欧洲国家为198美元／吨。而发展中国家的平均减排成本仅几美元至几十美元，如果中国参与到清洁发展机制活动的话，可降到20美元每吨。这种巨大的减排成本差异，促使工业化国家积极到发展中国家寻找项目，从而推动了清洁发展机制的发展。尽管测算数字只能用作参考，但高达七八千元(一千多美元)每吨的减排成本实令人难以接受。
　　我们应该积极寻找技术上和经济上都可行的减排机会，明确不同减排方案的成本代价。以精确的边际排放成本为基础的减排模型是更加科学的规划手段，有利于形成优化经济增长的合力，推动社会朝着资源节约型和环境友好型方向发展。
　　
　　4．3　树立以节约为先导的低碳理念
　　应对气候问题，减少CO₂的排放。其中最经济、最简单、最快速的方法就是减少浪费，在进行宏大的“减排工程”前期，由于进行科学规划到实行全国规模产业布局和产业升级需要较长的时间，倡导全民低碳和节约的理念，从节约人手就成了现在最为行之有效的减排行动。
　　火力发电厂是世界排放CO₂的最大行业，火力发电厂燃烧化石燃料后排放的CO₂，大约占全球人类活动排放总量的24％。我国总的CO₂排放量中，电力、热力的生产和供应业占40.1％。
　　
　　表1中2009年火电所占的比例依然超过80％。考虑到它的高排放，自然会想到的是通过节能来实施减排。根据实施的主体不同，节能可分为生产节能和生活节能。生产节能主要是通过优化生产流程，提高生产工艺等手段，在宏观层面上还包括产业升级、淘汰落后生产力等。而生活节能的责任就更多的落到普通民众的身上。据统计，城乡居民生活用电量只占全社会用电量12％～13％，但这并不意味着日常生活中在保证正常用电需求之后，节能的空间变得十分狭小。生产的目的是为了满足需求，民众有意识地减少购买或使用高能耗、高污染产品都将有效的减少该产品的生产用电的总量。
　　应用定量分析的方法，让民众对日常生活中有关碳排放有量的认识，是推广全民低碳和节约理念的有效途径。现时网络盛行的“碳足迹计算器”就是在这方面不错的推广工具，让我们了解一个塑料袋、一双一次性筷子、一瓶啤酒等的碳排放量。这方面的工作，完全可以做得更细致一些，而且政府应该考虑将产品的碳排放量列明在产品的包装上，这方面在上述的排放模型和减排模型的基础上是不难办到的。
　　加强低碳发展的宣传教育，培育和提高公民的节约意识。让节约成为习惯，以全民低碳和节约的理念作为“减排工程”的有力思想保证。
　　
　　5、结论
　　
　　通过全方位牵住CO₂定量研究这一“牛鼻子”，使各行各业CO₂排放量在量化下运行，总量控制，有针对性地减少生成CO₂的产业产量和发展，提高降低CO₂产业的效率，有的放矢去控制CO₂的无序排放。建立量评模型，加大宣传，培养节能降耗和减少CO₂排放意识。目标明确，人人行动，是最大效益的创造渠道。
　　同时，我们必须认识到，二氧化碳减排涉及多方利益，发达国家对工业化以来人类温室气体排放的绝大部分负有历史责任，发达国家正享受着长期工业化所带来的现代化生活，而更多的发展中国家人口仍处于贫困之中，因此发达国家应承担更多的减排义务。因此，对发展中国家来说，CO₂排放是一种污染，但更是一种“权利”——发展的权利。无论哪一个国家，虽然是比率高低有所不同，但一定的经济增长是以一定的CO₂排放为代价的。关键是要通过对二氧化碳的定量分析，在二氧化碳排放与环境保护和经济发展之间找到一个平衡点。发展中国家较低的工业化发展阶段和技术水平是制约其提高能源效率降低排放的关键因素之一，而技术的引进又是减排见效较快的途径之一，应将技术合作切实纳入国际合作框架，在技术合作领域采取灵活、有效的知识产权和技术转移模式。
　　
　　参考文献：
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　　[2]胡学萃，我国将编制温室气体排放清单[N]，中国能源报,20100-30-01(01)，
　　[3]雪宁，探班北京车展5款重量级新能源车对比选择，http://www.chetx.com/／news/2010-04-07/193/10250473_1.htm，2010，
　　[4]高利，哥本哈根专题：节能机会大于新能源[R]，华创证券行业报告电气设备2009，
　　[5]苏瑾，赢余，低碳经济的成长[J]，世界环境2008，
 

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