Abstract: In order to study the comprehensive development plan of Baocheng Road station with the front and back section and surrounding area of Ningbo Metro Line 3, by analyzing and researching from the below aspects, development mode of the station area, city design of the area around the sections, exploitation design of the underground space of the open cut area, etc., give a basic support for scheme design and supply a reference to the similar projects.
　　Key words: Underground Space; Business integrated design; TOD; Urban Planning;
　　
　　
　　1研究背景
　　伴随经济发展的新一轮转型，城市空间拓展与建设依托轨道交通的建设，也正面临全新的调整，城市经济空间结构由原来的“环路经济”、“主干路经济”向“地铁经济”珠链式转变。
　　随着宁波市轨道交通3号线的建设展开将给宝成路站区域内发展带来契机，庄桥机场搬迁将释放大规模的可以整体开发的用地空间，这区块丰富的土地储备是宁波城区其他任何区块都无法比拟的。同时周边区块开发的逐渐成熟也进一步提升了本区域的开发条件。
　　2开发必要性
　　2.1城市化进程的迫切需求
　　城市经济、商务、贸易的繁荣与增长，不断加快的城市化进程，城市交通的迅速发展以及城市人口规模的不断扩大，需要城市提供充分的使用空间，这种矛盾必然要求我们充分集约利用土地资源。地下空间资源作为城市的自然资源，在经济、环境建设以及城市可持续发展方面都具有重要意义。
　　因此，为实现轨道交通沿线一体化的方式来进行功能、公共交通组织和职能完善，有利于土地的高效、集约化利用，也是复合城市未来发展方向的。
　　2.2顺应城市功能变迁及其实现方式多元化方式的需求
　　由于信息网络的发展，城市功能呈现出重叠和复合化的趋势，如办公生活、居住生活等功能的混合，土地使用功能发生了明显的兼容化，同时空间组合上也趋于相互交织、复合立体发展趋向。因此，地铁沿线周边地上（下）空间的一体化开发成为建立周边建筑功能的延续性的重要方式和载体。
　　2.3符合城市建筑功能与公共交通组织发展的新趋势
　　传统的城市建筑和公共交通单一设置的策划概念已不能适应如今人口流动加剧、生活节奏的不断加快的时代要求，城市综合体的兴起和综合交通换乘系统的建设成为建筑功能与公共交通组织发展的新趋向，由不同交通方式有机组合的综合换乘中心与复合的城市、建筑功能和公共空间的有机组合形成城市中新的活力点。
　　3开发综合效益
　　3.1提高站点周边土地资源价值和利用率
　　城市轨道交通的建设能够改变沿线周边用地的可达性，这直接影响到地块的吸引力和地块在空间与数量上的结构特征，以致影响城市地区和正处于城市化过程中地区的土地开发活动。城市轨道交通沿线区域土地的使用类型，也将按照市场规律发生改变，不仅可以强化市中心的金融、贸易、服务业等功能，而且也将为城市新城的形成提供强有力的交通支持，地铁沿线的物业开发在为地铁企业提供造血功能的同时，也为城市土地资源集约利用提供了一种新的模式，其核心就是围绕地铁沿线土地物业开发权和相关管理权，充分实现规划升值。
　　3.2激发城市公共空间活力
　　地铁线路的选择充分考虑了城市各方面的因素，将城市各主要人流方向连接起来形成网络。在考虑地铁的交通因素的基础上，结合考虑车站综合开发的可能性，通过地铁车站与周围地下空间的连通，增强周围地下空间活力，提高开发城市地下空间的积极性。一体化使公共交通空间不再仅担负单一的交通功能，往往成为公共交往、购物和休闲等社会活动的场所。
　　3.3促进城市区域立体化交通网络形成
　　地铁沿线周边地上（下）空间一体化连接和利用是在各种交通换乘点之间的主要联系媒介和纽带，有助于城市换乘系统的规划建立，使各种交通工具、交通线路以及交通方式之间连续转换。在“点状”的城市公共交通（地铁站）（换乘）枢纽节点与城市建筑功能组群之间，利用立体化城市商业、餐饮、休闲等功能进行衔接，从而促进城市立体化网络的形成。
　　3.4提高城市公共交通运营收益和效率
　　在城市轨道交通系统建设中，将地铁站点（换乘）及区间、交通枢纽等设计与沿线用地的规划设计统一整合，把主要大容量公共交通与居住、商业、办公等土地使用进行高强度的复合功能开发。采用大型建筑综合体的模式，有效增加交通客流，提高载客率，从而有效提高城市公共运营收入和效率，实现良性循环。
　　4开发策略研究分析
　　4.1 站点综合物业开发的理论体系
　　1）TOD 理论
　　TOD(Transit-oriented development)是指“以公共交通为导向的发展模式” ，其核心是以公共交通为中枢、高密度集约开发，综合发展步行化城区。
　　其中的公共交通系统主要包括地铁、轻轨等轨道交通及大运量巴士干线，围绕交通站点，以400~800 米 (5-10 分钟步行路程)为半径建立中心广场或城市中心，在这个半径范围内，约有0.5~1.0 平方公里的土地用于交通导向的开发，其特点为集工作、商业、文化、教育、居住等功能于一身的“混合用途”。
　　对本区域以地铁车站为中心，进行密集开发，拟形成以宝成路站为中心，甬江北和外漕村为次中心的空间结构，综合考虑综合考虑景观轴线、规划水体，以及基地周边商业等地块功能影响，确定区域内功能业态发展方向，对新城区的开发建设有很强的指导意义。
　　
　　图2TOD 开发模式模型示意图
　　Fig 2: General view of the TOD development mode
　　2）点-轴空间结构理论
　　点-轴空间结构理论的基本要点是：在区域发展过程中，大部分社会经济要素在“点”上集聚，并由基础设施联系在一起而形成“轴”。“点”指各级居民点和中心城市，“轴”指由交通、通讯干线和能源、水源通道连接起来的“基础设施束”；“轴”对附近区域有很强的经济吸引力和凝聚力。而在轴线上集中的极核点对于附近区域有辐射扩散作用，点轴的形成推动区域的空间发展。 (责任编辑：南粤论文中心)转贴于南粤论文中心: http://www.nylw.net(代写代发论文_毕业论文带写_广州职称论文代发_广州论文网）