骑车嬉闹：这是在年轻的骑车人当中经常出现的行为。
　　4.2.2研究方法应用举例
　　对于非机动车驾驶人的研究，我们还是较多的采取观察法，因为他们的行为本身比较简单，同时还可以采用问卷调查法以及数量统计分析法。
　　研究人员曾经通过观察法对自行车群体的素质进行了研究。他们通过观察不同时间段内自行车群体在有无交警执勤情况下闯红灯的比例，得出了“自行车交通群体素质不高，主动遵守规章意识差，必须通过适当科学管理来实现秩序的正常”的结论[1]。
　　4.3 在行人管理中的作用
　　目前国内相关道路交通安全的文献，大部分焦点均着重于探讨驾驶人道路交通行为和交通事故现场的肇事原因分析，对于行人交通行为的研究很少。
　　4.3.1行人心理特性分析
　　对于行人的心理研究，我们主要运用心理测量法、问卷调查法和观察法等出结论，总结行人违章主要有以下几种心理特点：
　　（1）侥幸心理。认为即使自己违章行走也不会有危险，因为机动车不敢撞人。这是我国大多数行人违章的普遍心理特点，这种心理过高地依赖机动车驾驶员遵章行驶。
　　（2）贪图个人方便。有的行人明知应当遵守有关的交通规则，但常常为了满足个人一时需要，或为了缩短自己的行走距离，或为了减少行走疲劳，或为了迅速到达目的地，就故意违规抄近路穿行。
　　（3）从众心理。当许多人同时横穿道路时，如果有一人带头闯红灯或抄近路穿越，其他人经常纷纷效仿，造成法不责众的局面。而且许多行人认为随行的行人似乎是一道屏障，在心理上产生一种盲目的安全感，即不顾及交警的指挥，也不避让机动车或与机动车抢行。
　　（4）行人认为即使违章也不会受到严管。许多人之所以敢步行违章，是由于认为交警主要是管机动车的违章，一般无暇顾及行人，所以违章行走也不会产生心理压力，因为不会受到严厉的处罚，也不会有其他影响。很长一段时间，人们总是认为只要机动车撞行人，由机动车主承担责任，而不应由行人承担责任，侧重于保护行人，交通执法的重点也大多放在机动车违章上[2]。
　　4.3.2 研究方法应用举例
　　国内在行人交通设计与控制方面进行了一定的研究，但研究成果多为理论性成果，未与实践相结合，因此难以确定其对行人心理和行为的影响程度。
　　（1）交通设计及信号控制因素。Owen Keegan等研究了爱尔兰首都都伯林的行人倒计时信号灯对交叉口行人过街行为的影响[2]。结果显示，在倒计时信号灯设置后，行人遵章率从65%提高到了75%，倒计时信号灯对减小行人违章率有较大作用。
　　（2）其他环境因素的影响。其他环境因素对行人过街的心理及行为也有较大影响。任炜通过对不同区域行人交通特性的观察并运用统计分析法，得出结论：不同区域穿越人行横道的行人群体及交通行为是不一样的。在住宅区以老年人为主，在商业区，则以青少年为主。在不同地域环境的影响下行人通过人行横道的速度存在着显著差异。商务区行人通过人行横道的速度要远大于住宅区，青少年在通行速度上要高于老年人。
　　综上所述，利用合适的交通心理学研究方法，可以客观的了解和掌握不同的交通参与者在不同交通环境、情境下的心理规律及特征，以此作为交通管理者和执法者开展工作的依据，科学、有效的管理交通活动，保护人民的人身和合法财产不受侵害。
　　4.4 培养和选拔优秀的驾驶员
　　汽车驾驶模拟器作为一个新生的事物，它有着很高的研究价值，尤其在培养和选拔驾驶员的方面。
　　4.3.1驾驶员的培养
　　机动车驾驶员培训的终极目的是以最小的经济成本，培养学习者良好的驾驶技能，使学习者在实际的道路交通环境中，能根据已经掌握的交通法律法规、专业知识和经验，经过敏锐的观察、分析、判断而选择合乎规则的动作，以准确的顺序、熟练的技巧将肌肉、骨骼运动和相应的神经系统联结构成自如的操作活动方式。
　　需要注意的是，驾驶模拟器训练毕竟只是模拟训练，它不能完全替代实车训练和其他传统培训方法。实训中，还需根据训练科目和训练目的，将驾驶模拟器和实车训练、教练员讲解指导等传统方法结合应用。
　　4.3.2 确定合格驾驶员标准
　　驾驶模拟器不但能使学员得到更真实的驾驶环境，从管理者的角度，驾驶模拟器更大的作用就是可以很容易得到模拟器驾驶人在驾驶演练过程中的各项生理指标的数据，并加以处理。
　　借助此项功能，我们可以制定出一名合格的驾驶员的标准。
　　首先，选取一批不同年龄段、不同性别的驾驶员，这批驾驶员应具有较低的事故率。
　　然后，让被试上驾驶模拟器，主试不断变换各种交通环境（如堵车，高速公路，急转弯，高速会车等），记录被试在不同交通状况下的心理数据如脑电图、心电图、血压和脉搏等。

       最后，整理数据，将同类被试在不同交通情况下的数据求平均值，即可确定合格驾驶员的标准。
　　在实际操作中，此项工作将极其繁琐，不仅要考虑到驾驶人的年龄和性别，还要考虑被试的所驾车型、驾龄、文化程度等众多因素，但笔者认为，其实际的价值将是极其巨大的。
　　5 展望
　　一般说来，一门学科发展的程度如何，主要看它的研究方法达到了什么水平。在交通心理学目前的研究中，主要是借用心理学的实验法和测量法。当然，这两种方法在交通心理学的研究中是大有用武之地的，今后还应大力推广使用。同时也应该结合交通心理学的实际，对这些方法加以改进，使之具有该学科的研究特色。另外，可以预言在今后的研究中，个案分析法和追踪调查法将会得到更为广泛的应用。因为从总体上讲，实验法和测量法都是一种群体水平上的研究，要完整地揭示事故中人的因素的作用，个体水平上的微观研究也是不容忽视的。对某位驾驶员或某起交通事故进行具体考察、追踪探讨，也不失为预防和控制交通事故的一种有意义的尝试。无论是实验法、测验法，还是个案分析法、追踪调查法，若能与安全性高、费用较低可进行分解式研究的计算机模拟联系起来，其研究前景将更为广阔。
　　目前，我国机动车的保有量飞速上升，交通事故也是时有发生，总结原因，还是人的因素。设想如果提高了驾驶员的标准，那么很大一部分不适合驾驶机动车的人就没必要购买机动车，如果机动车少了，那事故率就有可能下降。同时，上路驾驶员的素质提高了，这样将给我们的营造一个更加安全、畅通的交通环境，那么交通事故很可能就会大大减少，伴随而来的还有其可以改善环境。 (责任编辑：南粤论文中心)转贴于南粤论文中心: http://www.nylw.net(代写代发论文_广州毕业论文代笔_广州职称论文代发_广州论文网）