一、防止系统摩擦力过大
　　 操纵系统的摩擦力应尽可能的小，并且在操纵过程中摩擦力要均匀，也就是没有忽大忽小的现象。因为摩擦力过大或不均匀，会使飞行员在操纵时得不到真实的感觉，并影响操纵动作的柔和与准确：
　　（1）活动连接接头表面不清洁或润滑不良而造成锈蚀
　　 活动连接接头（主要是轴承）润滑后，不仅能直接减少磨损，而且在零件表面形成了一层油膜，还能起到防锈作用，如果润滑不良、连接接头不清洁或者有水分，就回使活动接头生锈，以致活动接头的摩擦力增大。在湿度较大的沿海地区和阴雨季节，以及风沙大的高原地区，因特别加强操纵系统的清洁和润滑工作。在大城市和工作去附近，也要特别注意这一点；此外，连接接头润滑不良，传动中会产生干摩擦，也会使操纵系统的摩擦力过大。
　　（2）活动连接接头固定过紧
　　 操纵系统中活动连接接头的螺帽拧得过紧接头的摩擦力过大，因此安装这些接头时，螺帽拧紧的程度，应以螺杆没有轴向间隙，而连接接头又可以灵活转动为宜。
　　（3）传动机构（传动杆、钢索等）和飞机其他部分发生摩擦
　　 传动杆、钢索等和飞机其他部分发生摩擦时，不仅影响操纵，而且摩擦部位还会磨损。传动机构与飞机其他部分发生摩擦的原因，主要是两者的间隙太小。在地面检查时两者并没有接触，但在飞行中由于加温导管受热变形，传动竿便与加温管发生摩擦。所以，维护工作中必须保持传动机构与飞机其他部分之间有一定的间隙。这个间隙应能保证：在操纵系统的最大活动范围内，传动机构与飞机其他部分不发生摩擦；而飞机其他部分在任何工做情况下（如机体受力变形、附件在工作中膨胀或振动等），也不影响操纵系统的工作。
　　（4）传动机构本身摩擦力过大
　　 如传动杆与导向滑轮之间的摩擦力过大，钢索与滑轮之间有相对滑动，都会使系统的摩力擦力过大。此外，传动杆、钢索穿过气密装置时的磨擦力，对系统的磨擦力也有显著的影响。
　　 每一种飞机的操纵系统，允许的最大摩擦都有具体规定。摩擦力的大小，可以通过舵面开始偏转时所需的杆力来测量。如果发现系统的摩擦力过大，应及时检查和排除。
　　二、防止系统间隙过大
　　 为了保证操纵灵活，操纵系统各活动接头都有一些间隙，因而整个操纵系统也就有一定的间隙。但是，如果间隙过大，飞行员操纵驾驶杆和脚蹬时，在开始的一段行程内，舵面不会随着偏转，即驾驶杆和脚蹬会有一段空移行程；同时由于驾驶杆和脚蹬的最大活动角度是一定的，间隙过大还会使舵面达不到规定的最大偏转角；此外，系统间隙过大，舵面就有较大的自由活动范围，这样还容易引起舵面振动。因此，维护工作中必须经常注意检查并保持操纵系统的间隙正常，这对机动性要求很高的高速飞机来说尤其重要。
　　 活动连接接头上的轴承与螺杆磨损，以致螺杆与轴承之间的径向间隙过大，是造成操纵系统间隙过大的一个主要原因。因此定期清洗轴承，保持其良好的润滑，也是防止系统间隙过大的一项重要工作。此外，如果传动杆上固定接头用的铆钉松动，也会引起操纵系统间隙过大，所以对传动杆的接头也应注意检查。
　　三、保持钢索张力正常
　　 操纵系统中的钢索都有一定的预加张力。如果钢索的预加张力不足，不仅会使弹性间隙过大，而且钢索松弛时，它与滑轮之间会产生相对滑动，因而还容易磨损。但是钢索的预加张力也不能太大，因为预加张力太大了，钢索就要承受过大载荷，容易断丝；而且张力过大，钢索对滑轮的径向压力很大，因而滑轮转动时的摩擦力也很大，飞行员操纵起来比较费力。
　　 气温变化时钢缩的预加张力会随着变化。因为机体大多是硬铝制的，它的线膨胀系数比钢索大，当温度变化时它们的伸缩程度不同，钢索的预加张力也就随之变化。例如，当飞机飞到高空时，大气温度显著降低，由于机体比钢索收缩得多，钢所就会变松，预加张力就要减小。为了保证钢索的预加张力，在使用中可能遇到的最低气温条件下，不致降低到不匀许的程度，必须知道各种飞机在不同的气温条件下，钢索应有的预加张力，也就是钢索应有的预加张力随气温变化的规律。
　　 调整好了的钢索使用一段时间后，由于经常承受拉力，产生永久变形，其预加张力会逐渐变小。所以维护工作中，必须按照规定，定期地检查和调整
　　四、操纵系统的调整
　　 驾驶杆、脚蹬和各舵面的活动范围是否合乎规定，直接影响到飞机的操纵性，同时也影响到飞机的平衡。对安装、调整好了的传动系统来说，在使用中上述活动范围一般是不容易改变的。但在更换操纵机构和传动机构或拆装机翼、尾翼等大部件以后，就可能因限动钉位置或传动机构长度发生变化，而引起驾驶杆、脚蹬和各舵面的活动范围变大或变小。这时就必须进行检查和调整。
　　 调整操纵系统的要求是：驾驶杆、脚蹬在中立位置时，舵面也应在中立位置；驾驶杆、脚蹬到达最大行程时，多面也应到达规定的最大偏转角。如果驾驶杆、脚蹬的中立位置与多面的中立位置不相适应，则它们的最大行程和最大偏转角也可能不一致。因此调整时，应先调好中立位置，然后再调最大活动范围。
　　 当系统调整结束后，应进行同步运动的检查。当对舵面的移动范围进行测试时，所有的控制必须在驾驶舱中完成，不能直接扳动舵面。在对舵面进行检查过程中，要确保当输入控制装置碰到止动装置时，传动链条、钢索等传动装置还未到达它们的极限位置；当系统采用双重控制时，确保两输入操作时，系统必须同部动作，且性能令人满意。
　　 总之，操纵系统的维护是一项系统的、复杂的工作，应根据不同的机型，按手册的规定进行。