实施航道疏浚工程项目的主要目的是进一步疏通、扩宽或者加深水域，通过采用人工或者机械的方式来完成水下土石方的开挖操作。目前航道疏浚工程已经在浚深和拓宽航道等取得了较好的效果，而且在清除水下障碍物方面也发挥了重要作用。
　　1.工程概述
　　某运河航道疏浚工程施工中，整个断面的总长度达到了790m，设计河底宽度为65m，河底标高为-4m，将坡比控制在1：4，允许超宽不得超出1.2m，如图1所示。为了提高工程施工质量，工程主要采用了两条抓斗船和一条绞吸船，并利用驳船将施工中产生的泥土直接抛到运河边的深槽当中。
　　2.边坡开挖的具体施工工艺
　　根据工程所在地形情况以及工程实际情况，将施工工艺确定为：在进行航道开挖的过程中通过采用分段、分条以及分层的方式，充分考虑工程和施工船舶的主要特点，将航道划分为两个大层，先完成边坡的开挖施工，将其划分为两条，要求每条最大开挖宽度不得超出 69m，接着继续沿着航道的中心线完成下层的开挖施工，要求开挖宽度控制在 97m。另外针对边坡开挖施工可以将阶梯开挖法作为主要施工方法，并辅助采用直接开挖法，并按照下述几个步骤进行施工：
　　（1）将需要开挖的航道根据施工设计要求划分为若干个断面，并通过查看浚前测量得到的水深图可以看出，航道在疏浚施工之前的水深大约为-3.0m，而在整个航道中水深的差距达到了0.8m左右，每隔大约300m的距离将会出现0.2m的高差，所以将一个施工断面的长度确定为300m，采用分段控制的方法。
　　（2）在选择阶高时，需要充分考虑回淤以及允许超深，最终将浚后航道的水深控制在大约-10.0m左右，为了让阶高和设计分层厚度能够基本保持一致，确保施工效率能够达到最大化，还需要分析上层土质情况，将-7.0m以上划分为两层，并将其阶高分别确定为2.5m和1.5m，将下面3m的阶高确定为2m，其中阶高为1.5m的一层需要采用小阶梯方式进行开挖。对于船上的操作手来说，需要通过分色线条来对各个断面进行有效的控制，每一种线条的颜色都代表开挖完成后相应的水深挖泥边线，每两种相邻颜色的边线之间则表示一个阶梯，这样可以让操作人员更好的进行观察。
　　（3）在各个阶梯当中进行开挖时尽量采用直接开挖法，以此来减少超挖量。直接开挖法相对来说较为复杂，对船上操作手提出的要求也更高，在对施工船舶上的工作人员进行排班时，要求每一个班组都要配备一个以上拥有熟练技术的操作手。
　　3.边坡开挖施工过程中采取的主要控制措施
　　3.1 做好边坡开挖施工中的测量工作
　　施工测量人员一定要勤于测量，实时掌握航道疏浚工程施工的质量情况，一旦发现问题要及时进行分析并采取相应措施进行解决，对解决后的情况再继续跟踪测量，以此来确保施工质量。主要做法包括：（1）尽可能的避免源头出现过大的偏差。在该航道疏浚工程施工中，对潮位的测量提出了较高的要求，但是由于潮汐表和预测表并不具有较高的准确度和实时性，所以我们需要对潮位遥报仪进行对比和测量，确保其能够及时发送潮位信息。（2）做好日常的船舶自检工作。做好绞吸船的施工记录，在进行交接班时将施工坐标记录下来，技术人员每天对已经开挖的断面利用绳砣分别在早上和晚上进行两次自检，掌握挖深范围，将测量结果及时汇报给船长，以便于对绞刀的下放深度进行合理的调整。（3）做好施工校核操作。在首次进行边坡以及下层的开挖施工中，要求测量工作人员在绞吸船上对开挖深度进行有效的控制，帮助挖泥施工人员调整绞刀的实际下放深度。（4）做好定期复测工作。要求每隔10～15天对已经完成边坡开挖施工的区域进行一次测量，掌握各个阶段船舶的具体施工状况，查看是否发生超挖、欠挖或者是回淤等问题，一旦出现这些问题要及时采取有效的措施进行纠正。
　　3.2 对整个施工过程进行科学管理
　　在明确了工程施工方案并完成样标的放置工作之后，一定要对整个施工过程中进行科学管理，各个施工单位安排专门的技术工作人员负责施工放样以及质量检查等各个方面的技术工作。各个施工班组也应该安排兼职技术人员来做好本班组的质量控制工作，每天及时上报施工情况报告表，将当天的施工区段、施工时间、施工工程量、航道水位变化情况以及施工质量自检情况等全部填写完整。每周组织施工单位和监理单位召开工地周例会，共同对施工中出现的问题进行讨论和研究，在例会中互相交流施工经验，并对下一周的具体施工计划进行合理安排。另外，在施工过程中，各个挖泥船还应该安排专门的工作人员做好施工日记的填写工作，每天观察并测量水位以及水深情况，确保在没有浅点情况后再将挖泥船进行前移，每完成一个断面的施工之后都要自测，一旦发现超挖、欠挖等现象一律不得进入下一个断面的施工，一定要及时进行返工处理或者要求项目部及时调整施工方案
　　3.3 做好工程项目部和船舶之间的沟通工作
　　在该航道疏浚工程施工中，工程项目部不仅是一个管理机构，还是一个为整个施工进行服务的重要机构。为了进一步提高工程施工质量，要加强工程项目部和船舶之间的沟通工作。（1）在开始施工之前，要求项目部对船舶进行技术交底，让施工船舶充分了解其在工程施工中的主要意图以及关键施工环节。（2）船舶在实际施工中还应该向工程项目部进行施工现场的土质、开挖以及自检等各个方面的反馈工作，为项目部调整施工方案提供必要的依据。（3）如果在复测的过程中发现超挖或者欠挖问题，工程项目部要及时和施工船舶进行沟通，找出引起偏差的原因，如果是施工方案引起的问题则要尽快调整施工方案，如果是施工操作造成的偏差则应该由船长找出发生较大偏差的作业组，及时调整相应的作业方式，并做好偏差的纠正操作。
　　3.4 增强工作人员的质量以及责任管理意识，提高员工整体素质水平
　　在该航道疏浚工程施工过程中，要求引入人性化管理理念，进一步强化工作人员的质量意识。通过成立工程质量管理领导小组，对工程的施工测量、工程设计情况、施工队伍建设、整个施工过程以及工程竣工验收等各个方面进行跟踪管理。要求监理单位长期入住施工现场，贯彻落实监理工作，确保工程的整体施工质量。另外，加强对施工单位加强对施工技术人员的选拔和培训力度，要求其能够掌握航道疏浚工程的相关评定标准以及管理办法，在技术人员的监督指导下开展边坡开挖施工操作，每天都应该向监理组进行施工情况汇报工作。监理组在对具体施工情况进行分析之后每周组织召开一次例会，及时汇报工程施工进度情况，分析施工质量。与此同时，业主、监理单位和施工单位以及操作人员之间还应该签订一份工程质量责任书，真正的将工程施工质量与各个单位和个人的经济利益联系起来，进一步增强各个工作人员的施工质量以及责任管理意识，提高员工的整体素质水平，确保工程质量。 (责任编辑：南粤论文中心)转贴于南粤论文中心: http://www.nylw.net(代写代发论文_毕业论文带写_广州职称论文代发_广州论文网）