1 设备概述
　　无线平面调车系统主要用于铁路站场调车作业，该系统构成了调车作业人员与机车司机及车站值班员之间的联络通道，充分利用无线电台作为传输媒介，以色灯显示、语音提示、通话三结合的方式传递各种调车作业指令，以实现调车组成员对机车的控制及调车人员之间的相互联系准确传递。以安全、可靠的全新技术从根本上取代了铁路平面调车作业利用灯、旗指挥调车作业这一原始、繁杂的方法，极大提高车站调车作业效率，有效地保障了调车作业及调车人员的安全。
　　铁运处无线平面调车设备配置目前使用的有两种型号，一种是南京新东方通信有限公司生产的TWD-3FS型（共6套），于2007年更新后投入使用，另一种是天津铁路通信工厂生产的HY-406GC型，2009年10月份开始投入使用2套，2010年3月份投入使用1套，2010年4月8日投入使用1套，目前共投入使用4套。现在7台机车使用7套设备，备用3套作为轮换修和故障临时更换使用。
　　2 存在问题
　　（1）2010年4月13日14:00时，095和097机车在集配站调车作业时发现调车员手持机相互串频能听到对方机发出的语音和调车指令。095机车平面调车设备为13频道，频率点为456.2MHZ。097机车平面调车系统为14频道，频率点为456.575 MHZ。
　　（2）2010年4月14日9点10分096和175机车、17点35分097和176机车相继出现串频干扰现象。096机车平面调车系统为10频道，频率为456.275。175机车平面调车系统为15频道，频率点为456.65 MHZ。176机车平面调车系统为16频道，频率点为456.75 MHZ。
　　3 原因分析
　　（1）频道设置分析
　　在频率使用中，全部采用单工同频，即电台发射和接收频率相同，载频频点最小间隔为750KHz，完全满足铁路站场无线通信设备制式系列及主要技术条件（TB1726-86）之规定，相邻波道件的频率间隔不小于25KHz的标准要求，同时对每个频点均加入亚音频进行防干扰保护。平调系统下车后在通信工区室内试验，完全没有干扰现象，说明平调设备本身及频点设置没有问题。
　　（2）频道干扰原因查找分析
　　175机车自4月13日发现串频情况以后，电务段立即成立调查研究治理QC小组，对串频情况进行跟踪试验分析查找，同时制定了行车作业安全防范措施。通过现场跟踪频道串频干扰地方及平面调车系统设备检查发现，频道干扰主要集中在是在集配站及城郊站煤仓附近比较严重，而且不分时段，二是在机车电子添乘系统装置电源开机的状态下干扰，关机后平面调车系统干扰现象消失；三是平调系统设备机壳没有接地；四是检查平面调车系统功率及灵敏度测试，发现均是高功率状态下；五是使用场强仪进行测试，各频道频点场强波形符合要求。
　　4 处理办法
　　根据对平调设备检查存在问题逐项分析整改试验，一是对平调设备进行可靠接地试验，发现设备接地后仍然存在串频干扰；二是对机车电子添乘装置电源进行电磁屏蔽，发现频道干扰明显减弱，只有在机车司机室才出现串频干扰；三是对平调调车系统功率进行调整，将平调设备5W功率调整为3W功率，经现场试验串频干扰现象消失。
　　5 使用效果
　　通过调查-分析-改进-试验反复进行处理串频问题，直至4月30日串频情况得到了有效治理和解决，经一年来使用试验跟踪，没有出现无线平调设备在调车作业中的串频干扰问题，有效解决了调车作业中的安全隐患，为我处运输生产调车作业的安全迅速快捷提供保障。
　　6 结论
　　新型平调设备在出厂时功率设定为高功率，在使用中场强太强，对相邻相近的电台在特定条件下进行强制性调制，从而出现类似串频的现象，此情况属于互调干扰。由于试验过程中疑点很多，在治理工作中变得复杂。由于我处机车运用效率高，要点分析试验受到限制，进一步延长了处理整治时间。无线干扰的防治工作是一项较为复杂的课题，需要多方面综合治理，同时要不断跟踪了解，对时间段、地段、场所、天气等多方位了解，及早发现问题解决问题。虽然串频干扰得到了治理，但是电子添乘电源产生的司机室内干扰问题还需要进一步研究探讨。

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