三、冷链物流的特征分析
　　
　　冷链物流的目的是为了保证易腐生鲜物品的品质，并在此基础上实现增值，这就决定了它和其他物流系统有所区别，冷链物流有以下几点特征。
　　1.复杂性
　　冷链物流必须遵循3T原则，即物流的最终质量取决于冷链的储藏温度(temperature)、流通时间(time)和产品本身的耐储藏性(tolerance)。冷藏物品在流通过程中质量随着温度和时间的变化而变化，不同的产品都必须要有对应的温度和储藏时间。同时，冷链物流服务的产品生产、消费市场和冷链物流服务环境还具有明显的区域性，这就大大提高了冷链物流的复杂性，所以说冷链物流是一个庞大的系统工程。
　　2.协调性
　　作为专业物流，冷链物流涉及的领域相当广泛。由于易腐生鲜产品的不易储藏性，要求冷链物流必须高效运转，物流过程中的每个环节都必须具有协调性，这样才能保证整个链条的稳定运行。同时，冷链物流的监控难度也很大，因为冷链物流不仅是点的监控，而且还要跟踪整个产品的流通链。
　　3.高成本性
　　为了确保易腐生鲜产品在流通各环节中始终处于规定的低温条件下，必须安装温控设备，使用冷藏车或低温仓库。有资料测算，如果我国每年约5亿吨蔬菜有20％冷藏运输，则需增加冷藏车投资100亿元人民币。另外，为了提高物流运作效率又必须采用先进的信息系统等。这些都决定了冷链物流的成本比其他物流系统成本偏高。
　　
　　四、我国冷链物流存在的问题及成因分析
　　
　　在一片对冷链物流的叫好声中，我国冷链物流发展的实际情况却并不乐观。从各级政府到社会大众、从冷链物流产业链的上游企业到销售终端，对于冷链物流行业当前发展存在的问题还没有清醒和全面的认识。这些问题则突出表现在。
　　1.激烈市场竞争环境下，企业无力承担冷链物流的高成本。冷链体系的运营成本要比常温物流高2－3倍左右，但在零售端的价格上却得不到利益补偿，为了节省成本，许多企业用恒温车或保温车来代替冷藏车进行运输。有统计表明：我国80％左右的水果、蔬菜、肉类和水产用传统车厢(常温和保温车)进行运输，冷藏措施一般仅采用土法冷藏，冷藏温度无法达到要求。
　　2.缺乏冷链行业标准推广和标准执行的监测监管。由于政府对冷链的重视程度不够，冷链的行业标准制定缓慢且没能有效普及推广，可以说目前还没有形成完整的冷链标准体系。此外，政府法律、法规和政策体系不健全，国家冷链物流监管体系的建设速度也有待提高。因为只有对冷链各环节标准执行情况进行有效监管，才能使得标准得以更加彻底的实施和推广。
　　3.冷链的市场化程度很低，缺乏大型的第三方物流企业。冷链物流需要先进的设施和严格的管理，食品企业通常把产品委托给第三方物流企业运输(如：思念集团把食品物流全部交给其他物流企业来做)。但目前我国流通领域缺少具有全国影响力的大型第三方物流企业，缺乏行业的规范，引起各物流企业间进行恶意的价格竞争，不利于冷链的发展。
　　4.对冷链的认识程度不够，造成我国冷链物流市场有效规模小。当前，我国相关政府部门主要是从节约的角度考虑冷链物流的发展意义。而对于完善冷链物流，保障人民生命安全，建立开放的冷链物流系统，保障人民的知情权，维护我国人民权益，提升人民生活品质的意义则认识不足。对于建设冷链物流系统，还涉及到能源节约、需要系统合作等问题，更没有多少考虑。此外，加工企业、物流企业、商超及零售终端等冷链的各环节对冷链的认识也不够全面，而民众对冷链的认识也还只是停留在冷藏车和冷库的层面上，民众在购买农产品、肉类、乳制品等一系列需要温度控制来保鲜的产品时，一般只考虑产品是否物美价廉，并没有认识到冷链对保障食品安全和品质的重要性，自然不愿意为冷链食品支付较高的费用，对冷链建设的参与性也就不高。
　　5.冷链物流的硬件设施陈旧落后，冷链运输效率低。我国的冷冻冷藏运输行业与国际标准相差巨大。内地货运车辆约七成是敞篷式设计，只有约三成为密封式或箱式设计，而备有制冷机及保温箱的冷藏车辆连一成都不到。特别是我国的铁路冷藏运输设施非常陈旧，大多是机械式的速冻车皮，缺乏规范保温式的保鲜冷冻冷藏运输车厢，在硬件设施和运输效率方面欠账太多。
　　6.食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合。由于中国农业的产业化程度和产供销一体化水平不高，从农业的初级产品来看，虽然产销量巨大，但在初级农产品和易腐食品供应链上，既缺乏食品冷链的综合性专业人才，也缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重的失衡和无法配套的现象。例如，在冷库建设中就存在着重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营性冷库建设，轻视产地加工型冷库建设；重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设的现象。整体发展规划的欠缺影响了食品冷链的资源整合以及行业的推动。
　　7.流通对食品质量及安全影响加大，但我国冷链物流行业目前仍处于力量分散、竞争无序的起步阶段。因为冷链物流的服务对象涉及初级农产品、加工食品、医药生物等不同领域的多个品类，而我国相关行政管理体系划分具有产业所属、部门所属的特点，这些都造成行业资源分散、竞争无序等问题。与此同时，冷链物流行业发展未来可期的巨大利润空间和国内冷链物流行业严重落后的落差，也引来众多外企虎视眈眈。
　　总之，在我国冷链建设尚处于起步阶段，仅侧重于数量保证，对品质的要求还有待进一步完善。尽管我国冷链物流并不发达，但由于城市的迅速发展导致产品流通量大幅增加，冷链物流将在保障生鲜易腐产品供应中起着不可替代的作用。在经济持续发展和生活质量不断提高的形势下，冷链物流应如何长期可持续发展，已成为一个急需解决的课题。
　　
　　五、推进我国冷链物流健康发展的对策
　　
　　由全球冷链联盟提供的科尔尼公司(ATKearney)的研究表明，中国若要提高食品的安全性，将需要投入1000亿美元的资金，以提高行业标准、改善仓库和运输管理、加强人员培训。此项研究预计，到2017年，中国日益增多的中产阶级用于食物的消费将超过6500亿美元，若要有效

地满足中产阶级日益增长的食品需求，中国将需要36.5万辆冷藏运输货车和超过1.4亿立方米的冷库规模。以上仅指出了我国冷链物流在基础设施建设方面的迫切需要，而我们知道，冷链并不单单是指物流的冷链，而是整个供应链的冷链，它贯穿采购、生产、销售到终端客户的全程。而现阶段冷链各环节的高成本、高准入门槛，食品制造企业与物流公司双方信息的不对称，以及消费者对食品质量的“宽容”，仍令大多数食品企业望而生怯、犹豫再三。再加上易腐食品的时效性也要求冷链各环节具有更高的组织协调性，并非某一部门、企业单方面努力可为，冷链的普及和管理难度愈发加剧。因此，推进我国冷链物流健康持续发展十分紧要。 (责任编辑：南粤论文中心)转贴于南粤论文中心: http://www.nylw.net(南粤论文中心__代写代发论文_毕业论文带写_广州职称论文代发_广州论文网）