4 水泥砼路面改建为沥青路面结构方案
　　4.1 挖除旧水泥混凝土路面
　　 挖除旧水泥混凝土路面虽然可以消除水泥路面原有的病害，但是从目前采用的水泥混凝土改建技术来看，挖除式的改建方法已经很少采用。因为水泥路面的强度大，完全挖除将耗费大量的人力和物力，同时挖除的废旧水泥混泥土如果得不到合理的处理也会对环境造成污染。
　　4.2 柔柔式改建方案
　　 通过一定的柔化处理措施，将水泥混泥土路面进行柔化处理，之后铺筑沥青混凝土面层。这种处理方法适用于旧水泥混凝土路面出现了较大程度上的损害，因为对旧水泥混凝土路面的柔化处理可以消除掉很大一部分的路面病害。旧水泥混凝土路面进行柔化处理后，再进行沥青混合料加铺。高速公路和一级公路的加铺沥青层厚度一般在10cm以上。
　4.3 刚柔式改建方案
　　 刚柔式加铺也可以叫做直铺式，这种改建方案不需要对旧水泥混凝土路面进行破坏式的处理，这在很大程度上保留了水泥混凝土路面的强度和刚度，只需要对旧水泥混凝土路面的路表病害进行相应的处理即可。
　　4.4 防止反射裂缝出现的措施
　　 将水泥混凝土路面改建为沥青路面结构，可以提高原有路面的路用性能，同时可以最大程度上将旧水泥混凝土路面利用起来，使得水泥混凝土较好的强度和刚度特性有很好的发挥，造价低，施工方便，并且对交通和环境影响小，因此在国内外旧水泥路面改造工程中应用最多。无论采用哪种措施将水泥混凝土路面改建成的沥青路面结构，对沥青面层的反射裂缝的处理都显得极为重要。防止反射裂缝的措施大致可分为改善沥青罩面层性能、设置中间加筋层和增设补强层三类。
　　 合理确定沥青面层的厚度，有效的沥青面层厚度也可以抑制裂缝的发展。但是目前我国的设计规范没有将这种情况考虑进来，为此我们可以参考国外一些比较成功的经验。目前已形成的ARE设计法、美国沥青协会（AI）法、AASHTO罩面设计方法、美国工程兵团和联邦航空局(FAA)法四种相对成熟的沥青混凝土罩面设计方法。
　　 为防止反射裂缝向沥青面层的扩展，国内外大多都是采用加厚沥青加铺层的方法，但是单纯的加厚沥青层厚度也提高了改建路面的造价成本，并且在夏季高温条件下容易发生车辙病害，也不符合“强基薄面”的设计理念。针对这一情况近年来发展起了一种加铺应力吸收层技术，通过在旧水泥混凝土路面和新建沥青面层之间的加铺应力吸收层，可以很好的将基层的反射应力吸收和消散掉。从实际应用来看取得了很好的效果。
　　5 结论
　　 水泥混凝土路面改建为沥青路面结构，在很大程度上改善了道路的使用状况和水泥混凝土路面的噪音和扬尘现象。同时也将这一部分旧水泥混凝土充分利用了起来，节约了能源资源。但是还需要进一步完善将水泥砼路面改建为沥青路面结构的技术方案，以便更好的服务于我国的公路建设事业。
　　
　　参考文献：
　　[1] 符冠华.沥青混凝土加铺层改造旧水泥混凝土路面的应用研究[D].南京:东南大学,2001.
　　[2] 沈金安.沥青与沥青混合料[M].北京:人民交通出版社,2001.
　　[3] 沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M].北京:人民交通出版社,2001
　　[4] 陈峙峰.旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计及其应用技术研究[D].大连:大连理工大学,2003.
 

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