废船市场与新造船市场、二手船市场并列为三大船舶交易市场，是船舶所有人削减运力、优化船队规模、处置老旧船舶的重要渠道。废船市场是否兴旺与航运市场行情息息相关。一般而言，航运市场运价高企，运力紧张之时，废船市场因船舶所有人拆解老旧船舶的积极性较低而低迷；当航运市场步入低谷，运价大跌，运力过剩之时，废船市场因船舶所有人拆解老旧船舶的积极性较高而相对兴盛。当前，全球航运市场面临运力过剩的巨大难题，通过废船市场拆解老旧船舶消化运力成为航运市场各参与方的共识。在这样的市场形势下，研究废船市场特别是废船价格对航运实践有重要的意义。
　　1 影响废船价格的因素
　　与二手船一样，废船的价格主要受其自身状况以及外部市场环境两大因素影响，也受到废船交易中其他细节因素的影响。
　　（1）船舶种类及其老旧程度。在船舶交易市场上，船种与船型直接影响船价。一般而言，滚装船、集装箱船、工程船价格高于散货船。废船市场上船种、船型的变化也标志着世界船队构成的变化，与世界水运物资结构的变化密切相关。在废船市场上出现的某船种、船型越多，说明该船种、船型的闲置量越大，其价格也越低。船舶越旧，船龄越长，价格也越低廉。
　　（2）船舶自身状态。船舶自身状态主要包括船舶完整程度、船体锈蚀程度、船舱清洁程度以及船舶装备情况等4个方面。①船舶完整程度。船舶进入废船市场交易多是由于老化，船型不再适应水运要求，或是遭受损坏等原因。若是最后一种情况，其售价一般比市场均价低，至于低多少则根据船舶损坏程度而定。需要注意的是，当船舶在损坏状态下作废船出售时，确定船价时必须考虑交船时的拖航费用。②船体锈蚀程度。这影响废船拆解后的钢材回收率，因此是影响废船价格的重要因素。一般来说，锈蚀越严重，废船价格越低。 ③船舱洁净程度。在废船拆解中，油污处理极为重要，它可以改善拆解的工作环境，提高拆解后的材料回收率，还关系到拆解时的安全。在废船待售时，常对油舱进行半洗舱。经半洗舱的废船售价比未洗舱者约高10%～15%。④船舶装备情况。这关系到船上设备及其材料的回收利用，即关系到废船拆解后的经济价值，配有较高回收利用价值设备的废船，其价格相对较高。
　　（3）船舶市场的废船数量。海运运量与运力之间的平衡是通过运价来调整的。某一时期的运量是客观存在的，任何船舶所有人都无法改变，船舶所有人能够控制的是运力这一因素。他们可以通过建造新船和将闲置船舶重新投入营运来增加实际运力，或是通过加速报废和拆解旧船来减少实际运力，或把闲置商船作为废船出售以减少潜在运力。运力调整使投入船舶市场出售的废船减少或增多，从而使废船市场价格升高或降低。闲置船舶可以经过修理重新投入营运，也可以作为废船在市场上出售。全球商船闲置量既能反映全球海运运力情况，又能反映上市废船量及废船市场价格。
　　（4）钢铁工业对拆船钢铁材料的需求。废船拆解后的回收物资中最主要的是钢铁材料，包括供回炉的废钢、铸钢和锻钢，以及供直接再轧钢材用的船板和型材。钢铁工业对这些拆船钢铁材料的需求量和收购价格直接影响拆船量和废船市场价格。在对拆船钢铁材料需求量增大、收购价格升高的时候，船舶所有人往往会控制营运旧船和闲置商船的报废量，减少废船的上市量。这时拆船厂商为取得废船拆解获利，不得不提高出价以吸引其出售废船，从而使废船价格上升。在相反的情况下，拆船厂商只能减少拆船量和降低出价。如果此时船舶所有人仍维持高价出售废船，使拆解废船回收的钢铁材料成本价格高于市场上其他回炉钢料和再轧钢材的价格，拆船厂商将面临亏本，甚至被迫停止拆船。
　　（5）废船交船地点。废船交船的地点（即拆船地区的地理位置）直接影响废船的市场价格。出售给远东地区的废船价格一向比欧洲高，主要原因是：①远东地区是全球的拆船中心，常有区域性的求大于供现象；②欧洲地区拆船业逐渐萎缩，废船船源产生区域性供大于求现象；③远东地区拆船成本较低且拆解物资售价相对较高，欧洲地区拆船成本较高而拆船钢料没有市场。随着南亚及我国拆船量的不断增加，这些地区的废船价格不断上升。
　　（6）其他因素。①轻吨的计算。如果购买废船时，轻吨计算包括固定压载的重量，那么废船单价就相对较低。②船舶动力装置。动力装置是船舶的主要设备之一。对于动力装置有两种不同的理解：一种认为包括船舶主机和传动齿轮；另一种认为除上述两者外，还包括传动轴系乃至螺旋桨。动力装置价值相当可观，所以到底包括哪些部分是废船交易谈判的重要内容之一。
　　2 国际废船市场宏观分析
　　目前，世界上的废船拆解地主要集中在发展中国家，包括孟加拉国、印度、巴基斯坦和我国（见图1）。在过去10年间，上述4国的废船拆解总量占世界废船拆解总量的90%以上。国际拆船业中心经历从欧洲转移至日韩，再从日韩转移至我国及南亚地区的变迁过程。主要原因如下：一方面，欧洲国家对本国自然环境的保护力度不断加大，高污染的拆船业受到限制；另一方面，欧洲地区的人力成本远高于亚洲地区，而日韩地区的劳动力成本又高于我国及南亚地区。我国拆船业主要集中在长三角和珠三角地区，全球规模最大的拆船厂位于江苏江阴。值得注意的是，仅就市场份额而言，孟加拉国在拆船业内一家独大的地位逐渐动摇，拆船市场呈现较为明显的四国“并驾齐驱”的态势。
　　
　　近10年来，拆解废船种类以油船和干散货船为主（见图2）。一方面，这是由于世界各大船队中油船和干散货船的老龄船舶比重相对较大；另一方面，在一些旨在防止海洋污染的国际公约推动下，一些船舶如单壳油船提前进入拆解期。值得关注的是，作为世界海运三大船队之一的集装箱船队，其废船拆解量占全球废船拆解总量的比重是极低的，几乎可以忽略不计。这主要由于集装箱运输兴起和发展的年代相对较晚，而且集装箱运输市场发展较为迅速，特别是21世纪以来，集装箱船大型化趋势明显，市场中保有的集装箱船船龄均较小。根据克拉克森的统计，2000—2010年，～ TEU的集装箱船的拆解量仅有2艘。
　　
　　废船市场行情与国际航运市场走势息息相关。为更直观地说明两者之间的关系，将克拉克森发布的体现航运市场收益水平的克拉克森指数与全球各类船舶废船拆解总量作对比（见图3）。 (责任编辑：南粤论文中心)转贴于南粤论文中心: http://www.nylw.net(南粤论文中心__代写代发论文_毕业论文带写_广州职称论文代发_广州论文网）