缩脱出的工法。 内模系统长70m、高3．5m、底宽5．44m、顶宽6．8
m，面板厚度8  mm，采用全液压折臂式收缩系统。安 装时先在拼装台座上整体拼装好，并支撑到位，然后 用2台120 t龙门吊和16根专用斜拉式吊索将内模一次 整体吊装到底、腹板钢筋骨架上进行定位，见图2。
圈2内模整体吊装
_嘻2 hte掣-aI I蝴ng ofinte皿脚mom

根据箱梁端口尺寸大小，内模在断面上设计成可
2次折臂收缩，然后能整体下落脱模。为确保内模系 统脱模后在台座间隙处移出，将整套内模设计成由8 节内模车组成：每节段内模均由模板、车架、液压站、 油缸、撑杆及锥销等组成。每节段内模车架下设4个 中5 cm的锥销，锥销直接支撑在底模面板上。部分锥 销在底板上形成的孔正好作为底板的泄水孔，对多余 的孔进行封闭，见图3。
圈3内模分节段脱出
Fig．3 Segmented ej∞tion of inte珈柚mold

使用结果表明：制梁过程中内模没有滑移，梁体 内腔形状准确，脱模顺利，模板收缩到位，解决了出 模时受端隔墙制约的问题，能够顺利移出。从而节约 了模板投入、减少了T期影响、改善了箱梁外观质量。
2．3    钢筋笼预扎爰整体吊运
每片70 m箱梁的钢筋及各种预埋件、预应力体系 重量达200  t，钢筋绑扎工作量巨大，从而必须探索新
的施工工艺。经研究，将钢筋分底、腹板钢筋和顶板
钢筋两大块，分别在预扎台座上预扎。用2台120     t的 龙门吊(通过特制吊架)将约90 t的底腹板钢筋笼从 预扎台座整体吊人已安装好的底模和侧模上，然后吊 装内模，再按同样方法将预扎好的顶板钢筋(约85      t) 整体吊装到位，并与底腹板钢筋搭接，见图4。
圈4   雇腹板钢筋整体吊装入模
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整体吊装钢筋骨架所用特制吊具自重达60     t，考 虑到钢筋笼吊装时不至于产生过大变形，吊具设计了
326个吊点。钢筋预扎台座在纵横向均设有槽口，并用 钢筋标示出预应力钢筋走向位置，这样使钢筋特别是 预应力管道绑扎简单、明了、位置准确，数量正确，避 免了在模板上绑扎时的杂物残留在模板内的问题和底 板混凝土夹碴造成的腐蚀问题，大幅提高了工效。
2．4   70 m箱梁整体连续浇注技术 对大体积混凝土箱梁多次浇注方案和连续浇注方
案进行比选H】：采用多次浇注方案会出现施工缝，影 响混凝土的内在质量和外观质量，且施工缝会直接影 响桥梁的防腐蚀性能，从而直接影响桥梁的使用寿命； 而连续浇注方案对如何保证混凝土的振捣质量、底板 厚度及平整度控制，以及腹板内侧下梗肋处的混凝土 密实度控制等均是施工难题。经过反复研究，确定采 用连续浇注方案(见图5)。

圈5   籍粱混凝土整体连续浇注
啦•5   洲∞n血帅吣po岫g ofb啦girder咖c聪k

连续浇注方案配制生产能力为200  m3／ll的混凝土拌   吊运、架一体船“天一号”，见图7。 制工厂，8辆8  m3的搅拌车运输混凝土，4台80   m3／ll的 输送泵(另配l台备用)，4台全液压全回转折臂式布 料机。通过这些先进的拌制、运输、浇注设备的优化
配置，控制混凝土的初凝时间在8一12   h，从而实现70
m箱梁(830 m3)混凝土能一次连续浇注完毕。

 
一程中。要!：求篡箱篓梁竺不曼受奎扭、、苎结苎构量不二受苎冲竺击难。当虽奎然二已苎有竺国苎内
圈7    -天一号-运、架一体船
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碧妻耋篓要寰煮竺篓篓愁銮唑惹苎。暑将该吊船设计成可载梁航行、坐底避风、自航调
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4   结语

圈6  70 m箱梁纵移运梁台车
Fig．6 Tm砸pon machine of70 m box girde’

该台车的关键技术是利用液压悬挂原理，解决多 个轮子的受压均匀问题。而已有的技术是通过多层分 配梁来均分轮压，那样台车会很高；其次是利用液压 千斤顶适应多条横移轨道的变化，及解决荷载从零到 满载的受力变化引起的系列问题。该台车采用液压悬 挂原理，用64个痧500的轮子、32台100t的液压千斤 顶和32个电动马达，通过电控技术控制前后台车同 步。台车高度仅1．2 m，可自由顶升lO cm。具有操作 自如、运行平稳、适应力强等诸多优点．且经济耐用。
3．2    强潮急流海域专用运架梁起重船研制 针对杭州湾恶劣的海洋环境条件，研制了中心起
杭州湾跨海大桥工程70  m箱梁于2004年11月29
日开始制梁，平均每月制梁20片，最快每月制梁35片， 至2006年11月lO号，已制梁475片。2005年6月1日 开始架梁，平均每月架梁27片，最快每月架梁40片， 至2006年11月10号，己架梁463片，远高于计划进度。 由于架梁受其它标段界面的约束，于2007年6月才完 成全部海上架梁和体系转换下作。己制成的成品梁， 基本无裂纹和表面缺陷，色泽统一，表面光洁，质量 良好。整个施工过程，设备运转正常，无重大安全事 故。70 m箱梁整体预制、场内搬运和海上运、架取得 了技术上的重大突破，其成功实施提高了我国大吨位 预应力混凝土箱梁的制造水平和装备能力，形成了海 上混凝土箱梁制造、运输和架设的成套技术，为我国 跨海长桥设计与施工积累了宝贵的经验。

参考文献：

【1】王任贵．孟凡超，王梓夫，等．杭州湾跨海大桥总体设计(责任编辑：南粤论文中心)转贴于南粤论文中心: http://www.nylw.net(南粤论文中心__代写代发论文_毕业论文带写_广州职称论文代发_广州论文网）