其次，运输服务贸易的快速增长是与我国现阶段产业结构特点紧密相关的。一般来看，随着服务业的不断发展，国民经济出现逐渐软化的趋势。这表现在社会产品中，服务产品比重增大，实物产品比重下降，从而需要运输的实物产品相对减少，这导致交通运输业不会随着国民经济的发展而一直增大，而会呈现“增长一饱和一下降”的趋势。从OECD国家内部需求看，工业发展速度逐渐趋缓，其交通运输业在发展达到饱和后占国民经济的比重正在逐步下降。再从这些国家贸易结构看，商品贸易比重正在逐渐下降，因此运输服务业所占服务贸易比重会随着其主要服务对象的减少而下降。而我国目前服务业比重不足40％，实物产品仍然是居民消费的主要对象，也是社会生产所需的主要生产资料。客观上国民经济总量中实物产品总量的快速增长要求相应的运输服务的快速增长与之相适应(夏晴，2000)。同时可以看出，运输服务是与商品贸易的快速发展伴随的，我国货物贸易的迅速发展是运输服务几乎同步高速增长的重要原因，其相关性高达0.99，从商品贸易强劲的发展趋势上看，运输服务业比重还会进一步的提高。
　　最后，现代服务业部门整体上比重下降并不能说明我国服务贸易的“逆高级化”。虽然我国保险、金融、专有权利使用费和特许费等资本、知识型现代服务业部门普遍表现为贸易逆差，所占比重不大且有些部门比重还有一定程度的下降，但这些部门发展速度并不低。从表5中可以看出，我国保险服务、计算机和信息服务、专有权利使用费和特许费、其他商业服务、个人文化和娱乐服务出口贸易分别比OECD国家中最发达的7国的平均增长水平高出22.2、39.9、3.8、21.1、54个百分点，进口贸易高出19.9、28.4、26.6、11.、14.5个百分点。保险、计算机和信息服务、其他商业服务、个人文化和娱乐服务4个部门的贸易比较优势地位正在进一步的改善。只有通讯、金融、专有权利使用费和特许费3个部门逆差在进一步扩大，但从动态的角度看，一些服务贸易部门特别是新兴服务贸易部门进口的适度扩大，对引进国外的先进技术、资金和经营理念，实现国内产业结构升级，实践“高水平引进来，大踏步走出去”的开放战略和服务贸易的可持续发展都具有重要意义。
　　
　　四、结论与启示
　　
　　通过对OECD国家服务贸易结构变动趋势的分析可以发现，OECD国家运输、旅游、建筑服务等部门在服务贸易中的比重在不断下降，而金融、保险、专有权利使用费和特许费等典型的现代服务业部门比重在不断上升，贸易结构正在经历着逐渐由以自然资源或劳动密集型为基础的传统服务贸易向以知识技术密集型为基础的现代服务贸易转变。同一时期，我国服务贸易高速增长，但是总体上一直表现为贸易逆差，内部结构表现为运输、建筑服务服务比重快速上升，通讯、保险、金融、专有权利使用费和特许费等部门比重缓慢增长甚至下降的趋势。
　　进一步的研究发现，我国贸易结构“失衡”主要是由运输服务的过快增长引起的，而运输服务的快速增长是与我国商品贸易的快速发展相适应的，也是由我国目前的发展水平决定的，具有一定的阶段性。保险、计算机和信息服务、其他商业服务、个人文化和娱乐服务等多数现代服务业部门的增长速度都很快，远高于OECD国家的平均增长水平，只是被运输服务阶段性的过快增长所掩盖。长期来看，我国服务贸易结构演变与OECD国家“高级化”趋势具有内在的一致性。

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