(2)卡车与辅助车辆相撞
　　由于重型卡车车身高，车厢体积大，有很大一部分区域都在司机的视线范围之外，由此形成了盲区，存在着安全隐患，尤其是在恶劣天气条件下司机视线更差，更容易发生安全事故。解决重型卡车盲区问题是露天矿山安全生产的关键一环。 当两辆重型卡车尾随行驶时，如果后面的卡车试图超车，后车司机无法看到迎面驶来的辅助车辆，造成小车躲闪不及，或者当重型卡车和辅助车辆并行回转时，都容易发生车辆相撞事故。此外，在两个开采水平面之间，运输道路为斜坡道路，在斜坡道上方堆积了大量矿岩，俗称三角体。当辅助车辆行驶在斜坡的一侧，而重型卡车行驶在另一侧时，由于三角体的存在，双方司机都视线受阻，更容易发生事故。
　　(3)辅助车辆侧翻
　　由于露天矿开采境界有限，大型深凹露天矿不断向下延伸，道路崎岖，空间分布复杂，铁路与公路交叉。随着不断的延伸，弯道和斜坡道不断增多，水平路面逐渐减少，这给车辆的行进带来了很大的不便，若超速行驶，常常会增加侧翻事故的发生。
　　另外，在露天矿遭遇风沙、大雾、雨雪等特殊天气情况时，辅助车辆的正常行驶车速和行驶密度都受到很大限制，由于能见度低，辅助车辆侧翻的发生率也是很高的。
　　
　　三、国家致力于提升矿山安全生产水平及所带动的行业机会
　　1.国家重视煤矿和非煤矿山的安全生产问题
　　国务院设立安全生产委员会，七项主要职责之一即为“研究提出煤炭行业管理中涉及安全生产的法规、重大方针政策和标准，推动指导煤炭行业加强安全管理和科技进步等基础工作，协调解决相关问题”，可见包括煤炭行业在内的矿山行业的安全生产问题得到国务院的高度重视。国家安全生产监督管理总局和国家煤炭安全监察局也制定了一系列规定和政策，致力于提升我国矿山行业的安全生产水平。
　　2011年开始施行的新版《煤矿安全规程》对井工矿的通风安全监控、煤(岩)与瓦斯防控、防灭火、防治水、井下爆破、机械设备、电气和煤矿救护等方面都做了详细的规定和要求；对露天矿的采剥、运输、排土三环节中的滑坡防治、防治水、防灭火、电气和设备检修等内容作了规定。于2006年开始施行的《金属非金属矿山安全规程》(GB16423-2006)也分别对露天矿山和地下矿山的生产各环节作了安全方面的规定。
　　国务院于2010年7月19日发布了《关于进一步加强企业安全生产工作的通知》，提出要以煤矿、非煤矿山等行业(领域)为重点，全面加强企业安全生产工作。按照强制推行先进适用的技术装备的要求，“煤矿、非煤矿山要制定和实施生产技术装备标准，安装监测监控系统、井下人员定位系统、紧急避险系统、压风自救系统、供水施救系统和通信联络系统等技术装备，并于3年之内完成。”“积极推进信息化建设，努力提高企业安全防护水平。” 根据国家煤矿安全监察局2011年8月份公布的数据，全国国有重点煤矿已全部按时限要求完成了除井下紧急避险系统外的其他安全避险系统建设；国有地方煤矿和乡镇煤矿监测监控、压风自救、供水施救和通信联络等四大系统建设已分别完成94.3%和83.8%、人员定位系统分别完成77.2%和51.4%，预计2011年底前全部完成。非煤矿山“六大系统”的建设工作也在有效推进当中。
　　2.矿山安全生产水平的提升要求将带动新的行业机会
　　矿山安全生产水平的提升主要从“管理、培训和装备”三个要素着手。“管理”是安全生产的核心，“培训”是确保安全管理有效开展的坚实基础，“装备”则是矿山安全生产得以稳定推进、经济效益不断提高的物质保障。坚持管理、培训和装备并重，依靠科学管理逐步提高劳动者素质，进而不断改善矿山安全生产状况，以期达到矿山安全生产形势和生产经济效益的双赢。
　　国家对矿山安全问题的重视、制定的相关规定和推广的政策，将为矿山安全的周边行业带来广阔的行业机会。我国产业政策支持矿山企业积极推进勘探和生产技术改造，配套安装先进的生产设备，并引入信息化和数字化的检测和控制手段，提高“数字化矿山”水平。研发和生产矿山安全生产、安全监测、安全防控等相关设备或系统的行业预计将迎来高速的发展时期。
　　为建立安全生产设施的长效投入机制，2004年经国务院批准建立煤炭生产企业单独提取安全费用制度，财政部、发展改革委、国家煤矿安全监察局联合印发了《煤炭生产安全费用提取和使用管理办法》，对煤矿生产安全费用的提取作了详细的规定，针对不同规模和类型的煤矿分别要求提取每吨2-10元的安全费用；按照平均值6元计算，国内仅煤矿安全费用即可达到180亿元的总规模，相关矿山安全检测和防控产品预计将拥有非常广阔的发展前景。
 

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