1 引言
　　随着社会经济的不断发展，工业化程度与城市化程度都在不断提高，但是随之带来了一个不容忽视的问题，即环境保护和可持续性发展，突出体现的就是自然资源与社会资源的过度开发利用以及全球温室效应的严重化，可以说，实现可持续性发展的重要前提就是如何实现绿色的工业化生产。在此背景下，理论学界也提出了不同的概念，如清洁生产、循环经济、绿色经济、生态经济、低碳经济等，虽然表述不同，但是核心都是为了实现人类的可持续性发展。早在1989年，中国科学院生态环境研究中心预警小组就发布公告世界正面临七大生态环境问题，分别是全球气候正在变暖与海平面上升；土壤过分损失与人均耕地不断下降；森林资源日益减少；淡水供应不足成为发展的制约因素；臭氧层损耗是是潜在的不容忽视的环境危机；生物物种加速灭绝，动植物资源急剧减少；人口迅速成长，形成与日俱增的压力。经过二十多年的社会工业化发展，环境问题越发严重，地球正面临着十大环境问题的挑战：全球气候变化、氧层破坏和损耗、酸雨污染、土地荒漠化、资源危机、森林植被破坏、生物多样性锐减、海洋资源破坏和污染、持久性有机污染物的污染。
　　一方面，中国作为最大的发展中国家，正处在工业化、城镇化快速发展的关键阶段，环境污染问题日益严重，碳的排放总量和能源消耗将继续提高，因此，中国不仅具有发展绿色经济的必要性和迫切性，也存在发展绿色经济的空间。另一方面，绿色港口作为绿色经济体系的组成部分，也具备发展的要求和空间，相比于西方发达国家，中国绿色港口建设明显滞后，尚处在起步阶段。此外，国内对绿色港口的认识还不全面，往往认为绿色港口就是绿化港口，甚至有的港口做些植树种草等绿化工作就宣称自己是绿色港口了。中国能源匮乏、环境日益恶化，绿色港口作为一种能耗少、污染小的新型港口是港口业发展的必然趋势，因此学习借鉴西方国家的先进做法，对于我国建设绿色港口具有重要的意义。
　　2 绿色经济理论
　　绿色经济的核心是资源化、减量化、再利用，绿色经济是实现可持续发展的重要方式，是循环经济与低碳经济的基础。绿色经济就是在生产活动过程中充分利用能耗低、投入少、排放低、收益高的工艺，在社会生活中实现绿色消费，减少生活垃圾与废物的排放。
　　首先，环境保护是绿色经济发展的基础。绿色经济是针对全球经济快速增长与环境的日益恶化的突出矛盾而提出的一种新的经济形态。过去，人们片面的追求经济的高增长而无视环境的承载能力和损坏程度，遭到了自然界的强烈报复而经济损失惨重。实践证明，先发展经济后治理环境污染的想法往往事与愿违，得不偿失，必将造成无可挽回的损失。因此，环境保护必须成为经济发展的前提基础。发展绿色经济有必要提高各行各业环境的准入门槛，将高污染、高消耗、高排放、低效益的企业坚决拒之门外，保护和改善环境必须从现在做起。需要说明的是，环境保护和经济发展并不矛盾，二者完全可以良性互动，经济是环境的调节器，环境是经济的晴雨表，经济的发展可以为环境保护提供人才、技术、资金等的支持。良好的环境可以为经济发展提供广阔的空间和优质充足的资源，使经济发展更加稳定、高效和持续。
　　其次，促进人与生态健康发展是绿色经济发展的目的。人的健康是一个复杂的系统工程，包括方方面面的内容，需要均衡的营养、适当的运动和戒烟限酒，而生态环境的好坏也是影响人体健康的重要因素。绿色经济将环保理念贯穿于经济活动的全过程，把人与生态健康视为绿色经济发展的目的，保障百姓吃上安全无污染的农产品，用上干净的自来水，置身于空气清新、绿树环绕、鸟语花香、生机盎然的生态环境之中，人的健康得以让经济发展得更加健康、稳定和持续。
　　3 港口发展历程
　　1992年在联合国贸易与发展会议上通过了《港口的发展和改善港口的现代化管理和组织原则》的研究报告，在该报告中将港口的发展划分为等三个阶段，即第一代、第二代、第三代港口，时隔七年随着港口的发展又提出了第四代港口的概念。与此同时绿色经济理论渗透至社会生活的方方面面，特别是工业化生产过程中对绿色经济的强调，使得建设绿色港口的理念逐步得到重视。因此，可以将绿色港口归入到第五代港口的范畴。
　　（1）传统型的港口。第一代港口只是传统型的港口，主要出现在19实际初，发展于20世纪中叶。由于整个社会经济发展背景，使得港口最初的功能主要集中在货物的仓储与运输，强调货物的流转，不具备其他的附加功能，因此港口功能单一。
　　（2）运输服务型港口。运输服务型港口发展与20世纪中叶，属于第二代港口的范畴。由于社会经济的进一步发展，对货物运输的要求已经超出了运输本身，因此要求港口除了提供基本的仓储运输服务以外，还需要港口具备为临近周边区域的经济发展提供服务。在此阶段，港口开始向着规模化、专业化、大型化发展，港口实现的经济规模已经占据地方经济的重要地位。
　　（3）国际物流型港口。国际物流型港口发展于20世纪后期，属于第三代港口的范畴。随着集装箱运输方式的不断发展，国际货物运输已经出现了一个新的内容，即国际多式联运。由于海上运输在国际多式联运中的主导地位，使得对港口功能的要求提升至一个新的高度，港口已经发展为现代物流的中心以及内陆集散货物的中心。在这一期间，港口的大型化、专业化与规模化已经成熟，而且港口的深水化、集装化也已经体现。
　　（4）国际枢纽型港口。国际枢纽型港口发展于20世纪后期至21世纪除，是随着全球经济一体化与区域经济一体化发展起来的。虽然第三代的国际物流型港口已经具备了物流中心的功能，但是与国际枢纽型港口的功能相比，并非全面。国际枢纽型港口的功能已经扩展至港口临边工业城市，甚至延伸至内地，以港口为枢纽的物流网络已经形成，信息化已经成为港口的重要特点。
　　4 港口发展最新趋势以及政策支持
　　4.1 港口发展的最新趋势
　　第一代传统型港口的主要的功能是货物的仓储与运输，服务功能单一，没有衍生的服务功能，服务对象对港口也没有额外的功能要求，这种状况主要是由于当时的社会经济发展水平较低，港口只能提供基本的服务功能，而且港口的服务消费对象对港口的要求也只能停留在初级水平。但是，随着经济社会的不断发展，港口装卸工艺与装卸设备的不断改进与提高，港口的服务消费对象对港口的要求不断提高，在此背景下，出现了“运输服务”型港口、“国际物流”型港口与“国际枢纽”型港口。进入到21世纪，工业化程度的提高，社会对港口的建设模式又提出了新的要求，要求现在的港口不仅具有上述几代港口的功能与服务水平，而且将港口的建设与社会经济发展、环境保护相融合，即上述的第五代港口——绿色港口。 (责任编辑：南粤论文中心)转贴于南粤论文中心: http://www.nylw.net(南粤论文中心__代写代发论文_毕业论文带写_广州职称论文代发_广州论文网）